Han pasado aproximadamente tres años y medio desde que el fabricante de automóviles británico Aston Martin reveló su concepto AM-RB 003 durante el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019. El verano pasado conocimos los detalles iniciales de la versión de producción con cuerpo de fibra de carbono, posteriormente denominada «Valhalla» y originalmente programada para comenzar a llegar a los garajes de los clientes en la segunda mitad de 2023. La compañía ahora ha empujado esa línea de tiempo a la segunda mitad. de 2024 mientras continúa finalizando el monstruo de motor central. En una charla exclusiva con Tendencia del motorel director de desarrollo de productos, Carlo Della Casa, reveló otras actualizaciones del automóvil, que la compañía espera que brinden un rendimiento espectacular y facilidad de conducción diaria.
Cambios de energía (y otros)
La última vez que nos registramos en el Aston Martin Valhalla 2024, Aston dijo que su motor V-8 biturbo de 4.0 litros con cigüeñal plano y doble turbo de origen Mercedes-AMG producía 740 hp. Combinado con un sistema híbrido de 400 voltios con un motor eléctrico en ambos ejes, la producción máxima combinada total fue de 937 hp y 738 lb-ft de torque. Cifras impresionantes, sin duda, pero al menos una de ellas simplemente mejoró.
El ICE V-8 registró recientemente 812 hp durante una prueba de dinamómetro, dijo Della Casa; combinado con los motores eléctricos, el tren motriz ahora alcanza un máximo de 1.012 hp. (No hay una cifra de torque actualizada en este momento). Igualmente digno de mención, la compañía está investigando revisiones del chasis para quizás acomodar motores delanteros dobles. Tal arquitectura proporcionaría vectorización de torque en el eje delantero, igualando lo mismo en la parte trasera y mejorando el manejo. Sin embargo, este sabroso cambio sigue sin decidirse a medida que continúa el desarrollo.
La caja de cambios es una unidad de ocho velocidades hecha a medida del conocido proveedor de superdeportivos Graziano, y tendrá la distinción de ser la primera transmisión de doble embrague instalada en un Aston Martin de producción. Su software está siendo ajustado internamente por Aston para, como lo describió Della Casa, brindar la mejor experiencia de manejo cuando se trata de «experiencia y conexión entre el sistema híbrido, la transmisión y el motor».
Dentro de la cabina, el Valhalla no contará con una caja de pedales móvil, como se vio originalmente, con una caja fija en su lugar. Para compensar, el asiento del conductor inamovible instalado en las versiones de exhibición del automóvil se deslizará; Aston dijo que este diseño más convencional se adapta mejor a un automóvil de producción y una gama más amplia de tamaños de conductor.
pesaje
Junto con la mayor potencia de salida del Aston Martin Valhalla 2024, las revisiones recientes del monocasco de fibra de carbono del automóvil mejorarán aún más su relación peso-potencia. Hace aproximadamente un mes, dijo Della Casa, los ingenieros pudieron reducir el peso de la estructura de 331 libras a menos de 220 libras, una mejora enorme. Según el jefe de desarrollo, el peso en vacío previsto del Valhalla es de unas 3640 libras, una cifra que lo haría unas 200 libras más ligero que el híbrido SF90 Stradale de Ferrari. Nuevamente, esa es una gran ventaja cuando se trata de la dinámica de conducción.
Actualización aerodinámica
El año pasado, Aston Martin dijo que el paquete aerodinámico activo equipado con un sistema de reducción de arrastre del Valhalla generaría alrededor de 1,322 libras de carga aerodinámica a 150 mph. Esa es una gran cifra para cualquier auto de calle, y Della Casa ahora lo proyecta en más de 1,433 libras. Sin embargo, quiso señalar que la cifra no es definitiva, ya que Aston continúa definiendo las características aerodinámicas y de rendimiento precisas que quiere lograr.
“Es un número que estamos investigando; podría ser más, podría ser menos dependiendo de los últimos detalles de diseño que estemos haciendo, particularmente para el frente”, dijo.
Todo sobre la experiencia de conducción
Sobre el papel, la buena fe anterior hace que la experiencia de conducción de Valhalla sea una propuesta de «sin mierda, Sherlock» en el contexto del rendimiento absoluto, pero Della Casa quería dejar en claro que Aston Martin no tiene la intención de que sea un conductor. -castigar a un coche de carreras que por casualidad califica para una matrícula.
A pesar de la salida extrema del tren motriz, gran aerodinámica, una posición de conducción reclinada y con las piernas planas, estilo Fórmula 1; interior minimalista; y suspensión delantera de varilla de empuje con amortiguadores montados transversalmente en el interior del chasis (la parte trasera es una configuración multibrazo, con dos diseños en proceso de prueba); Della Casa dijo que Valhalla representa «una nueva área en el mercado».
«Hay autos superdeportivos o hiperautos; estamos lanzando un nuevo segmento que es a la vez un camino intermedio y no un compromiso», dijo Della Casa. «Se puede conducir muy cómodamente pero se puede convertir inmediatamente el coche en un ‘coche de carreras’ bajando [the adaptive suspension] y teniendo [lots of] carga aerodinámica Es un superdeportivo con niveles de rendimiento de hiperdeportivo. Los conductores deben estar realmente comprometidos, incluso a baja velocidad. Inmediatamente sentirá que está conduciendo algo especial; va a ser emocionante a 40 o 60 mph. El rendimiento y el precio son la razón por la que es un nuevo segmento que estamos definiendo».
hablando de precio
Una cosa que no ha cambiado para el Aston Martin Valhalla 2024 es su precio inicial de «no menos de $800,000». Los clientes comenzarán a ordenar sus autos a partir de 2023 antes de las entregas de 2024, con una producción limitada a 999 ejemplares. Bueno, al menos 999 ejemplos de carretera, eso es.
Aunque Della Casa dijo que no hay variantes en proceso, la filosofía de Aston dice que los propietarios deben rastrear este modelo específico. Además, el Valhalla está destinado a «permitir que nuestros clientes normales cierren la brecha con un profesional, más que enfocarse en establecer el mejor tiempo de un conductor profesional. Nuestros clientes, caballeros conductores, necesitan cerrar esa brecha, y creemos vamos a diseñar un automóvil que haga eso y les permita acercarse mucho a un conductor profesional».
Eso nos suena mucho a las carreras de autos deportivos…
«La oportunidad que brinda un automóvil como este es enorme, inmensa», agregó Renato Bisignani, director de marketing y comunicaciones globales de Aston. «Por el momento, solo estamos enfocados en hacer bien este auto, pero definitivamente hay una intención de ver un programa de carreras dedicado al cliente. O podría convertirse en un [different type of] programa de solo pista.
«Hay un interés interno en este enfoque», continuó, «y estamos generando ese interés con clientes nuevos en la marca, y realmente solo se puede hacer esto con un automóvil de motor central, [something] no hemos hecho en los últimos 109 años».
Mientras tanto, como una especie de rareza en el espacio automotriz de gran valor de edición limitada de hoy, no se venden todos los 999 Valhallas. Por lo que hemos visto hasta este momento, es justo sospechar que este no será el caso en los próximos meses una vez que se establezcan las especificaciones de producción finales y comiencen las unidades de demostración.