El Model Y permanece en el punto de mira de las payasadas de precios de Tesla, el plan de Nissan y Renault para el futuro involucra en gran medida a América del Norte y Faraday Future acaba de comenzar la semana con una victoria, de la forma en que todos deseamos poder hacerlo. Todo eso y más en el turno de la mañana para el lunes 6 de febrero de 2023.
Primera marcha: lo que baja debe subir un poco
Desde que Tesla volvió a ser elegible para créditos fiscales federales para vehículos eléctricos en virtud de la Ley de Reducción de la Inflación en enero, el Modelo Y ha sido señalado como un excelente ejemplo de cómo el sistema de clasificación de vehículos del gobierno no funciona. El Model Y de dos filas se clasificó como automóvil de pasajeros, mientras que el modelo de tres filas se agrupó con los SUV. Sin embargo, el límite de precio para la elegibilidad de crédito para automóviles es mucho más bajo que para los SUV ($55,000 versus $80,000) y el Modelo Y de dos filas era demasiado caro para caer por debajo del umbral anterior.
A fines de la semana pasada, el Tesoro de los Estados Unidos decidió abandonar los criterios de economía de combustible promedio corporativa y cambiar a los de la EPA, lo que ahora significa que todas las versiones del Model Y se ven como SUV a los ojos del recaudador de impuestos. También significa que Tesla ahora puede salirse con la suya elevando los precios de los modelos más baratos, que anteriormente había reducido para acceder al crédito (y porque solo ha estado en eso últimamente). De Reuters:
Tesla Inc aumentó los precios en Estados Unidos de su vehículo más vendido, el Modelo Y, en $1,000 después de que el gobierno elevó el precio máximo de los vehículos eléctricos cruzados elegibles para créditos fiscales.
Tesla aumentó el precio del Model Y Long Range a $ 54,990 y el Model Y Performance a $ 57,990, un aumento de $ 1,000 cada uno, según los precios actuales y anteriores publicados en su sitio web.
Fue el segundo aumento en el precio del Model Y Long Range en las últimas dos semanas.
Los modelos siguen siendo un 15% y un 17% más baratos, respectivamente, de lo que eran antes de que Tesla redujera los precios el mes pasado para estimular la demanda, antes de contabilizar el crédito fiscal de $7,500 que los compradores ahora califican para recibir.
[…]
A su precio anterior, un comprador de Tesla de un [base] El Model Y solo habría podido agregar alrededor de $ 1,000 en características adicionales, como un enganche de remolque, antes de elevar el precio por encima del nivel en el que se aplicaría el incentivo fiscal.
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Como Reuters explica, el Model Y sigue siendo mucho más barato en estos días que el año pasado, por lo que Tesla puede salirse con la suya con un aumento de $ 1,000. Según los informes, los pedidos de todos los modelos duplicaron la producción de fabricación de Tesla después de los recortes de mediados de enero. Será interesante ver cuánto dura esta obsesión por los precios bajos, hasta que todos nos despertemos una mañana y cada Tesla vuelva a ser arbitrariamente un 20 por ciento más caro.
2nd Gear: así es como el nuevo acuerdo de Renault y Nissan afectará a América del Norte
Hoy, Renault y Nissan finalmente aceptaron los nuevos términos de su alianza de la que hemos estado escuchando durante lo que parecen meses. Deseamos a ambas compañías un futuro próspero ahora que han renovado sus votos, y espero no leer sobre los detalles negociados, pero aún no oficiales, cada vez que hago mi búsqueda de noticias matutinas.
El quid del acuerdo es que Renault reducirá su participación en Nissan para igualar la participación de Nissan en sí misma, y Nissan invertirá en el brazo EV de Renault, Ampere. De lo que se ha hablado menos durante todo esto es de cómo el acuerdo afectará las empresas comerciales de las empresas en América del Norte, y Noticias automotrices tiene una idea en ese frente:
En México, Nissan producirá un nuevo modelo para Renault, convirtiéndolo en el primer vehículo Renault producido allí en 20 años. Los modelos del Grupo Renault se vendieron por última vez al norte de la frontera en los EE. UU. a principios de la década de 1990, pero el director ejecutivo Luca de Meo dijo que no hay planes inminentes para volver a ingresar a ese mercado.
El reposicionamiento se produce a pesar del reciente anuncio del fabricante de automóviles francés de que planea aprovechar el mercado estadounidense como motor clave de ingresos para su marca de autos deportivos Alpine. La compañía quiere vender dos modelos en los EE. UU., incluido un crossover eléctrico de tamaño mediano, a partir de 2027 o 2028.
Hablando en una conferencia de prensa conjunta, de Meo dijo que la presencia de Renault en México se enfocaría en impulsar el negocio de Renault en América Latina, especialmente en Argentina, Brasil y Colombia.
“De hecho, no está en el plan imaginar, digamos, México como una plataforma para que vayamos a los EE. UU. Eso es lo que hace Nissan”, dijo de Meo. “Estamos más buscando una forma de usar a México para equilibrar América Latina para que puedas jugar en tres o cuatro países”.
Para Nissan, el atractivo es que Renault le ayude a llenar sus fábricas en México; para Mitsubishi, Nissan lo ayudará a expandir su línea en América del Norte. La entrada de Alpine en los EE. UU. es sin duda la pieza más convincente del rompecabezas, tanto para usted como para mí. A110 por mucho tiempo.
Tercera Marcha: Ford Limita Bonos Ejecutivos
El triste final de 2022 en el que Ford se vio empañado por problemas industriales «profundamente arraigados» y la «disfuncionalidad» ha resultado en que el fabricante de automóviles reduzca las bonificaciones a los altos ejecutivos, según un informe. Noticias de automóviles informe hoy. No enteramente eliminando bonos, por supuesto, rara vez es así como funciona esto.
Un día después de un informe de ganancias «frustrante», el CEO de Ford, Jim Farley, les dijo a los empleados en una carta que estaba recortando el porcentaje utilizado para calcular las bonificaciones para los líderes senior, incluido él mismo.
La carta, firmada conjuntamente por el director financiero John Lawler y obtenida por Noticias automotrices, explicó que para 2022, la fuerza laboral asalariada de la compañía está programada para ganar el 148 por ciento de sus objetivos de bonificación, en gran parte debido al sólido flujo de caja operativo y las mejoras relacionadas con las garantías de servicio. Las bonificaciones de los altos ejecutivos se reducirán al 90 por ciento, dijo.
“Esta decisión no se tomó a la ligera, pero la responsabilidad comienza desde arriba”, dijo Farley en la nota. “Nuestros líderes sénior tienen un impacto significativo en el impulso de los resultados comerciales y deben cumplir con los altos estándares que necesitamos para crear un Ford vibrante y con un crecimiento rentable”.
Dijo que proporcionaría detalles adicionales sobre el plan anual de compensación de incentivos para 2023 a finales de este mes.
En otras palabras, los líderes sénior seguirán recibiendo la mayor parte de sus bonos planificados, pero menos de lo planeado originalmente, a pesar de que cometieron un error masivo en 2022. Mientras tanto, 2.500 puestos de trabajo todavía están bajo el hacha en Europa.
4th Gear: Faraday obtuvo la victoria que necesitaba
Nunca entenderé cómo Faraday Future, una compañía que ha estado tratando sin éxito de construir el mismo automóvil durante los últimos seis años, no se levantó y murió todavía. Pero continúa soldado en, y sus inversores obtuvieron una pequeña victoria hoy, ya que las acciones de la startup subieron casi un 30 por ciento en las operaciones previas a la comercialización después de que la compañía anunciara que ahora tiene el efectivo para comenzar a fabricar el FF 91 en marzo. De Reuters:
Las acciones de Faraday Future Intelligent Electric Inc se dispararon alrededor de un 28% en las operaciones previas a la comercialización el lunes después de que la compañía dijera que había recaudado suficientes fondos para comenzar la producción de su automóvil eléctrico de lujo FF 91 Futurist en marzo.
La entrega del vehículo utilitario deportivo, originalmente programada para comenzar a fines de 2022, ahora comenzará antes de fines de abril, dijo la compañía el domingo.
El desarrollo ofreció un lugar de alivio a los inversionistas que vieron caer las acciones en un 92 % desde que cotizaron en julio de 2021, ya que la startup con pérdidas se enfrentó a una batalla en la sala de juntas, problemas de gobierno y un saldo de caja menguante que perjudicó sus planes de producción.
El FF 91 se presentó por primera vez en enero de 2017. Si me hubieras preguntado, digamos, en 2021, si superaría al camión cibernético al mercado, probablemente habría puesto mi dinero en Tesla. Pero aquí estamos. Sin embargo, supongo que muchas cosas pueden salir mal en el próximo mes, así que volvamos a esto en unas pocas semanas y veamos cómo le va a Faraday Future.
5ta Marcha: Actualización de Solterra
Uno de cada 100 Subaru vendidos últimamente ha sido un Solterra. Eso es según los últimos datos del fabricante de automóviles japonés, compartidos por InsideEVs.
El fabricante japonés logró vender 499 Subaru Solterra en enero (1,1 por ciento del volumen total). Eso es menos que en diciembre (825) pero más que en noviembre (94). El número acumulado es 1.418.
Ventas de Subaru el mes pasado: BEV: 499 (nuevos) y 1,1% de participación; PHEV: N/A
Subaru ofrece también un modelo híbrido enchufable, pero no informa sus ventas (el híbrido enchufable Subaru Crosstrek Hybrid, pero se cuenta junto con otras versiones de Crosstrek).
El resultado de ventas del Toyota bZ4X estará disponible en abril (cifras trimestrales) por lo que aún no podemos compararlo con el Subaru Solterra. En 2022, Toyota entregó 1220 bZ4X.
Por supuesto, al igual que el bZ4X, el Solterra se vio acosado por Toyota que luchaba por encontrar una manera de evitar que las ruedas del SUV eléctrico se salieran. Aunque eso ha sido abordadoy ahora ambos autos pueden cumplir debidamente los roles que les corresponden en sus respectivas alineaciones: ayudar de manera poco convincente a cada marca a fingir que se preocupa por los vehículos eléctricos.
Reverso: a diferencia del E-Type, realmente bonito
Se dice que el Mercedes-Benz 300 SL “Gullwing” salió a la venta un día como hoy en 1954, hace 69 años. Cortesía Historia del automóvil.org:
En la radio: Beastie Boys – «Un año y un día»
Estuve escuchando muchos Beastie Boys durante la última semana, probablemente por primera vez desde que estaba en la escuela secundaria. ¡No estoy seguro de por qué! Todavía estoy desanimado porque MCA se ha ido.