El transporte de pasajeros supersónico se ha intentado y se ha abandonado repetidamente a lo largo de la historia de la aviación. Eso no impedirá que las empresas vuelvan a intentarlo, ya que American Airlines anunció que depositó un depósito no reembolsable en 20 Boom Supersonic Overtures, un avión supersónico que actualmente no existe y cuya nave de prueba a pequeña escala aún no ha volado.
American Airlines no es la primera aerolínea importante en prometer el avión de pasajeros más rápido que el sonido de Boom en su flota algún día, a pesar de lo temprano que está en desarrollo. United también acordó comprar 15 Overtures en junio pasado, y Japan Airlines tiene una inversión de $10 millones en Boom con la opción de reservar hasta 20 aviones. Sin embargo, American parece ser la primera compañía en realizar un depósito real para Overture. Y aunque el monto del depósito no se hizo público, Boom ha declarado anteriormente que cada avión terminado se venderá por alrededor de $ 200 millones cada uno.
El cronograma previsto de Boom para la Obertura es acelerado, por decir lo menos. Su objetivo es construir y abrir su primera planta de fabricación a finales de este año, seguida del lanzamiento de la producción en 2024 y su primer vuelo en 2026. El director ejecutivo Mark Scholl insiste en que entrará en servicio en 2029, diciendo anteriormente que Boom «va a tener pasajeros». a bordo antes del final de la década.
En este punto, cabe destacar que Boom Overture no existe para su compra todavía en otra forma que no sea un modelo de escritorio a escala 1:125 disponible en la tienda de productos de la compañía. Y el avión biplaza de prueba de concepto que la compañía ha construido para demostrar que puede diseñar un avión supersónico aún no ha volado, después de repetidos retrasos.
El Overture terminado supuestamente podrá acomodar hasta 80 pasajeros y podrá volar a Mach 1.7, sin dejar de cumplir con las mismas regulaciones de ruido requeridas para los aviones subsónicos, según la compañía. Los dos aviones de pasajeros supersónicos que realmente volaron, el Concorde británico/francés y el Tupolev TU-144 soviético, fueron ligeramente más rápidos a Mach 2,04 y Mach 2,15, respectivamente. Sin embargo, lo hicieron con el uso de postquemadores ruidosos y hambrientos de combustible, que Boom insiste en que no usará en Overture. En cambio, Boom dice que utilizará turboventiladores de derivación media más silenciosos y eficientes para impulsar el Overture a velocidades supersónicas.
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