LAS VEGAS: lo último de Qualcomm(Se abre en una nueva ventana) La mejora de su plataforma centrada en el automóvil es Snapdragon Ride Flex SoC (System-on-Chip), que potenciará las características de la cabina digital, como múltiples pantallas integradas y tecnología de voz, y sistemas avanzados de asistencia al conductor y conducción autónoma.
Eso significa más vehículos en la carretera con frenado automático, asistencia para mantenerse en el carril, control de crucero adaptativo, estacionamiento asistido y conducción autónoma. El SoC Snapdragon Ride Flex está programado para la producción a partir de 2024, por lo que debería llegar a los vehículos en los años siguientes.
Fabricantes de automóviles como BMW(Se abre en una nueva ventana) y GM(Se abre en una nueva ventana) ya utilizan la plataforma Snapdragon de Qualcomm, que se anunció(Se abre en una nueva ventana) en 2020. «Estamos haciendo que sea más fácil y rentable para los fabricantes de automóviles… adoptar nuestro conjunto preintegrado de soluciones de software con una ventaja de tiempo de comercialización acelerado», dice(Se abre en una nueva ventana) Nakul Duggal, vicepresidente sénior y director general de automoción en Qualcomm Technologies.
Salir a la carretera
¿Qué tan autónoma es la tecnología de Qualcomm? Hicimos una prueba de manejo en un Lincoln MKZ equipado con la tecnología de conducción Snapdragon Ride. Este no era el nuevo chip, ya que aún no está en producción, y no se nos permitió tomar fotos ni grabar videos durante la prueba de manejo real, pero fue un buen registro de dónde se encuentra la tecnología en este momento y el estado. de conducción autónoma.
Los automóviles autónomos necesitan una etiqueta especial de «vehículo autónomo», que se encuentra en la base de la placa de matrícula. (Crédito: Emily Dreibelbis)
¡Vamos a la conducción autónoma! (Crédito: Emily Dreibelbis)
Qualcomm había preprogramado una ruta para el viaje de 15 minutos. Un operador de seguridad se sentó al volante e inició la conducción autónoma tan pronto como llegamos a la autopista. Qualcomm me dijo que el vehículo está clasificado como «Nivel 2+», lo que aparentemente(Se abre en una nueva ventana) se encuentra entre el Nivel 2 (automatización parcial) y el Nivel 3 (automatización condicional) en una escala de Nivel 0 a Nivel 5.
Me senté en el asiento del pasajero, junto a una pantalla que mostraba el vehículo en la carretera mientras conducía, así como los autos circundantes que sus cámaras podían detectar. (Se veía muy similar a la visualización de IA de Tesla(Se abre en una nueva ventana).) En el asiento trasero, un ingeniero monitoreaba los datos mientras el auto avanzaba. «Siempre estamos probando y buscando nuevos escenarios de conducción», dijo. «Hay tantos.»
El vehículo se fusionó con éxito en los carriles, aceleró/desaceleró en respuesta a otros autos y entró y salió de la carretera por sí mismo. Se sentía mucho más autónomo que el simple mantenimiento de carril o el control de crucero inteligente, que la mayoría de los autos nuevos tienen en estos días. Fue emocionante ver cómo el automóvil se conducía solo en un escenario del mundo real y me sentí seguro.
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Dicho esto, requería que un operador iniciara la conducción autónoma en el momento apropiado y lo monitoreara. Hubo algunas ocasiones en las que tuvo que intervenir, incluso en escenarios sencillos de conducción en carretera que no parecían especialmente estresantes o complejos. Al final, la demostración tenía la misma sensación de «tan cerca, pero tan lejos» que ha afectado a la conducción autónoma durante años.
Tesla también ha tenido problemas para llevar con éxito la conducción autónoma al mercado. Su gran inversión en IA para la conducción autónoma de nivel 4 y nivel 5 se ha enfrentado con demandas y accidentes fatales que involucran a Teslas equipados con su actualización de software de «conducción autónoma» de $15,000. Esto llevó a California a prohibir que Tesla llamara a su tecnología «autoconducción».
Se espera que el hecho de que Qualcomm esté trabajando en un producto rival creará un competidor convincente, acelerará el desarrollo de la tecnología de conducción autónoma y la llevará a los conductores que no son de Tesla. Pero según lo que vimos en CES, también es un trabajo en progreso.
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