Los automóviles modernos, ya sean eléctricos o no, vienen con una gran cantidad de equipos especiales a bordo. Lo que los pedestales móviles pueden hacer hoy, también quiere ser servido. Pero eso trae nuevos problemas. Porque el jugueteo permanente con la pantalla táctil puede ser peligroso, especialmente con Tesla.
Es como llevar el móvil al oído: el coche te distrae mucho
En la autopista o en el tráfico de la ciudad: mientras la conducción autónoma real siga siendo una cosa del futuro, los conductores siempre deben estar atentos en el automóvil. Un gran problema son debido a la Desviación en su mayoría teléfonos inteligentes. Pero incluso los propios coches se han convertido ahora en teléfonos inteligentes móviles.
El ADAC ha examinado el problema más de cerca. Los expertos compararon seis modelos de las clases compacta y de gama media: ¿Cuáles son los efectos de los ajustes necesarios en el interior, así como las funciones de infoentretenimiento y entretenimiento clásico? Se hizo una distinción entre diferentes opciones de configuración, a través del controlador o a través de la pantalla táctil:
De todos los coches probados El Model 3 de Tesla funciona peor, Evaluación: suficiente. La razón: con el Tesla, prácticamente todas las funciones a las que pueden acceder los ocupantes solo se pueden acceder a través de la pantalla táctil central (el control por voz se excluyó de la comparación). Sin embargo, lo que es práctico para las funciones de infoentretenimiento ofrece potencial para configuraciones relacionadas con la seguridad, según el ADAC.
Pantallas táctiles en el coche: ADAC no es un fan
El ADAC recomienda que las funciones que se usan con frecuencia o que son cruciales para la seguridad de los ocupantes del vehículo deberían poder controlarse a través de un sistema separado. Sería deseable un procedimiento estandarizado aquí, para que los conductores a través de los límites del fabricante puedan actuar de la misma manera.
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Los vehículos en los que se utiliza un sistema separado de este tipo funcionan correspondientemente mejor. los el primer lugar lo ocupa el Mazda 3, seguido por el BMW Serie 1. Con ambos, los conductores controlan la configuración del sistema en el automóvil mediante un controlador, no una pantalla táctil. Esto lleva más tiempo con las funciones de infoentretenimiento.
En la prueba, el ADAC tiene la Sin embargo, el funcionamiento de las características de seguridad obtuvo una calificación más alta que otras ofertas de conveniencia o entretenimiento. En Mazda y BMW, los conductores también pueden realizar los ajustes de seguridad de forma especialmente intuitiva. Los otros lugares los aseguraron el VW Golf (3), Dacia Duster (4) y el Mercedes Clase A (5).