Aquí están las 10 historias de autos más populares del año.

A medida que 2022 llega a su fin y esperamos ansiosamente ver cuánto se vuelven más raras las cosas en 2023, es natural reflexionar sobre el año pasado. Además de compilar una lista de los 10 mejores autos, camionetas y SUV que condujimos en 2022, también decidí hacer un resumen de nuestros artículos automotrices más leídos, además de algunos de mis favoritos particulares que quizás te hayas perdido.

El proceso de compra de automóviles en los EE. UU. suele ser terrible, más aún desde que la pandemia y la interrupción de la cadena de suministro dieron como resultado una capacidad de fabricación reducida y márgenes de beneficio exorbitantes. Es particularmente agudo si está buscando un nuevo vehículo eléctrico, muchos de los cuales están mucho más allá del alcance de muchos, especialmente después de la pérdida del crédito fiscal federal de $7,500.

Al menos un fabricante de automóviles ha tenido suficiente de los concesionarios indiferentes y su mal comportamiento, y fue nuestra historia de autos más leída este año. En septiembre, Ford Motor Company le dijo a su comunidad de distribuidores que tenían ocho semanas para acordar nuevas reglas; la alternativa es no vender más vehículos eléctricos. Ford se ha reestructurado en nuevas divisiones: Ford Blue, que fabricará y venderá vehículos que funcionan con combustibles fósiles, y Ford Model e, que es responsable de las cosas que funcionan con baterías (también está Ford Pro, para vehículos comerciales, algunos de los cuales son vehículos eléctricos) .

El CEO de Ford, Jim Farley, les dijo a los concesionarios que los precios de los vehículos eléctricos deben ser transparentes y que los precios deben publicarse en línea y no pueden cambiarse repentinamente cuando un cliente está en el concesionario. Esas ubicaciones también tienen que instalar al menos un cargador rápido de CC si quieren seguir vendiendo vehículos Ford Model e. Las nuevas reglas entrarán en vigor en 2024.

El número dos en los gráficos de tráfico de 2022 se refiere al tema de la confiabilidad del cargador EV, o más bien a la terrible falta de este. Se está gastando mucho dinero para construir la infraestructura que necesitamos para respaldar la transición de un sistema de transporte basado en hidrocarburos líquidos a uno que simplemente se conecta a la red. Parte de eso es para los cargadores de CA de menor potencia, pero gran parte de la inversión es en cargadores de CC de alta velocidad que pueden devolver la batería de un EV al 80 por ciento en media hora o menos (dependiendo del EV específico).

El único problema es que es común que los conductores de vehículos eléctricos lleguen a un banco de cargadores solo para descubrir que uno o más, a veces la mayoría, están fuera de servicio y se niegan a cargar. Lo que es peor es que el proceso es completamente opaco, con mensajes de error crípticos que incluso los ingenieros automotrices no pueden descifrar en ese momento. Casi todos los conductores de EV que no son de Tesla tienen una historia, posiblemente más de una, sobre viajes por carretera que salieron mal debido a cargadores rotos, y si alguna vez queremos que los EV ganen la aceptación del mercado masivo, eso debe cambiar.

Nuestro primer EV nuevo en la lista es el llamativo ID de Volkswagen. Zumbido. Tuvimos que esperar hasta la década de 1980 para la minivan, pero Volkswagen ha estado fabricando vehículos tipo furgoneta durante décadas, comenzando con el Type 2 Transporter en 1949.

Con el tiempo se hicieron un poco más grandes y definitivamente más angulosos, pero el estilo de VW enfriado por aire tiene muchos aficionados, y desde 2001 el fabricante de automóviles alemán nos ha provocado con concepto tras concepto mostrando una versión moderna del icónico VW. El más reciente de ellos debutó en 2017 y causó tal revuelo que los contadores de frijoles de VW dieron luz verde para la producción, utilizando la nueva plataforma EV modular de la compañía que también sustenta autos como los crossovers VW ID.4 y Audi Q4 e-tron.

Ventas en EE.UU. del ID. Aún faltan un par de años para que haya rumores, ya que la versión de distancia entre ejes más larga con tres filas de asientos no saldrá a la venta aquí hasta 2024. Pero los europeos ahora pueden comprar una versión de dos filas de distancia entre ejes corta, y la probamos a principios de este verano. . Ha sido un gran éxito allí a pesar de su alto precio, y en septiembre VW anunció que duplicaría la producción y apuntaría a una capacidad de 100,000 camionetas al año para 2023.