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No se ustedes, pero yo adoro un buen restomod. Restomodding es la práctica de tomar un automóvil clásico y restaurarlo, mientras lo moderniza al mismo tiempo. En el pasado, eso podría haber significado colocar trenes motrices AMG modernos en carrocerías Mercedes-Benz Gullwing clásicas, pero en estos días, mi atención se centra más en las conversiones eléctricas.
Lamentablemente, el costo involucrado sigue siendo prohibitivo para la mayoría de nosotros, pero eso es menos cierto si es una compañía de automóviles como Ford, General Motors o Jaguar. O, en el caso de hoy, Toyota, que sorprendió y deleitó este año en el Salón del Automóvil de Tokio con un par de cupés AE86 restaurados, un automóvil mejor conocido por su papel protagónico en D inicial.
La idea detrás del proyecto era impulsar las perspectivas de neutralidad de carbono «para proteger los autos amados», según Toyota. La compañía dice que trabajó con proveedores del mercado de accesorios para rejuvenecer el stock antiguo y usar materiales reciclados siempre que sea posible.
Concepto BEV AE86
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Aparte de las calcomanías a lo largo del costado, sería muy difícil decir que hay algo inusual en este Toyota AE86 Corolla Levin.
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Toyota trabajó con proveedores del mercado de repuestos para rejuvenecer las existencias antiguas.
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Abrir la escotilla revela lo que ha sucedido aquí. El motor de cuatro cilindros de 1.6 L se ha ido, reemplazado por el motor eléctrico de un camión Toyota híbrido.
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El concepto AE86 BEV utiliza una batería de un Prius PHEV.
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El alcance puede no ser muy bueno, pero el concepto BEV debería ser divertido de manejar mientras haya carga en las celdas.
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«¡Mira mamá, no hay tubo de escape!»
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Uno de los dos probablemente tendrá más sentido para ti que el otro. El automóvil con los faros expuestos, que usa una carrocería Toyota Corolla Levin, cambia el motor del automóvil donante por el motor eléctrico que se encuentra en la nueva camioneta híbrida Toyota Tundra, presumiblemente con un poco de aumento de potencia sobre la clasificación de 48 hp (36 kW) de ese motor. , aunque la compañía está siendo bastante estricta con los detalles.
La batería ha sido donada por un Prius híbrido enchufable. La mísera batería de 8.8 kWh limitaría el alcance práctico del auto, pero probablemente te diviertas usándolo. Toyota ha mantenido la transmisión del AE86, una práctica común con los restomods EV menos potentes, y la compañía dice que, combinado con las «características de fuerza motriz robusta de un vehículo eléctrico de batería», se obtiene «un vehículo que ofrece un placer de conducción aún mayor que el original». .»
Concepto AE86 H2
Aún más intrigante es el segundo restomod. Basado en el faro emergente Sprinter Trueno, este se llama concepto AE86 H2 y funciona con hidrógeno. Y al igual que un auto de carreras único reciente promovido por el presidente de Toyota, Akio Toyoda, el AE86 H2 Concept usa el combustible en un motor de combustión interna, no en una celda de combustible.
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El concepto AE86 H2 utiliza una carcasa Sprinter Trueno: observe los faros emergentes, aunque en la posición cerrada.
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Una mirada al compartimiento del motor del AE86 H2 Concept no sugeriría que algo esté mal para la mayoría de las personas. Un buen ojo notará las diferentes tuberías de combustible, inyectores y bujías.
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Debajo de una cubierta de fibra de carbono brillante en la puerta trasera, encontrarás un par de tanques H2 del Mirai fuel cell EV.
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El H2 Concept tiene un interior mucho menos despojado que su hermano BEV Concept.
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El AE86 H2 Concept todavía tiene un tubo de escape, pero en su mayoría debería emitir vapor.
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Toyota dice que «tomará tiempo antes de que todos los vehículos nuevos sean neutrales en carbono. La promoción simultánea de la neutralización de carbono no solo de los vehículos nuevos sino también de los vehículos que actualmente usan los clientes es esencial para el futuro». Pero no espere ningún plan de producción para ninguno de estos autos de exhibición.
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Debajo del capó, conserva su motor y transmisión originales 4A-GE de cuatro cilindros y 1.6 L, pero si tuviera que levantar la puerta trasera, encontraría un par de tanques de hidrógeno del Toyota Mirai EV de celda de combustible. Una mirada cuidadosa en el compartimento del motor revelaría algunos inyectores de combustible y bujías nuevos para el cambio de combustible.
Quemar hidrógeno en un motor de combustión interna no es particularmente eficiente y no genera mucha energía en comparación con el uso de gasolina, por lo que el AE86 H2 Concept podría ofrecer un rendimiento degradado en comparación con el original. Toyota dijo que el propósito del concepto es desarrollar «un vehículo que se pueda conducir mientras se disfruta de los atractivos puntos de sonido y vibración del motor de combustión interna».
Es muy poco probable que cualquiera de estos conceptos tenga planes de producción, y dudo que obtengamos un restomod de terceros que involucre un motor de combustión de hidrógeno. Pero sería genial ver un número creciente de restomods EV de la escena del sintonizador de importación en los próximos años.