Al igual que Bosch, que está trabajando en un motor de automóvil de hidrógeno, Hyundai ha anunciado que también está duplicando su apuesta por el hidrógeno, presentando lo que llama un modelo para un ecosistema de energía de hidrógeno. Hyundai tiene la participación de mercado más alta del mundo en ventas de vehículos propulsados por hidrógeno, aunque eso no es tan impresionante como parece, por supuesto. Las futuras soluciones de hidrógeno de Hyundai supuestamente irán más allá de los turismos, camiones y autobuses e incluirán tranvías, barcos, generadores de energía y aviones.
En su conferencia de prensa de hoy, el grupo anunció que está trabajando en una tecnología que tiene como objetivo transformar los contaminantes en hidrógeno limpio. Hyundai tiene dos enfoques para esto: conversión de residuos en hidrógeno (W2H) y conversión de plástico en hidrógeno (P2H). W2H implica la fermentación de residuos orgánicos (residuos de alimentos, estiércol de ganado, etc.) para generar biogás. Luego, este biogás se trata para capturar dióxido de carbono y producir hidrógeno. P2H implica fundir plásticos de desecho que no se pueden reciclar, gasificar los plásticos fundidos y luego producir hidrógeno a partir de ellos eliminando “elementos innecesarios”.
El otro foco principal de los anuncios de Hyundai en CES fue el software, continuando con la tendencia automotriz que estamos viendo este año donde el nuevo hardware está pasando a un segundo plano. Una nueva estrategia de todo definido por software (SDX) se centrará, por supuesto, en la IA.
La estrategia SDX incluye inevitablemente vehículos definidos por software (SDV). Aparentemente, la idea es “desacoplar el hardware y el software” de sus automóviles, lo que conducirá a actualizaciones mejores, más rápidas y más amplias. Un plan así hace que uno se pregunte si esto no se hizo ya, ¿por qué no se hizo? De hecho, el intercambio de tecnología entre Hyundai y su marca hermana Kia ya es amplio, por lo que no está claro cómo esta nueva iniciativa avanza las cosas, aunque se mencionaron “flotas definidas por software para empresas”.
Hyundai también dijo que tiene la intención de transformar sus vehículos en “máquinas de inteligencia artificial” para poder personalizar las experiencias de los usuarios y ofrecer “valor agregado”. Pero ya hemos oído esto muchas veces de otros fabricantes. Todos quieren hacer esto, pero pocos parecen tener claro exactamente cómo hacerlo con éxito. Parte de los esfuerzos del grupo para lograrlo implica escribir su propio software para su interfaz de usuario y desarrollar un nuevo sistema de información y entretenimiento completo con el mercado de aplicaciones obligatorio. Y, a diferencia de Volkswagen, que optó por integrar ChatGPT en sus próximos automóviles, el grupo Hyundai ahora está desarrollando su propio LLM para instalar en sus vehículos. Sin embargo, todo esto llevará tiempo, así que no espere que el primer software de esta iniciativa salga hasta 2026.