BMW lleva 100 años fabricando motocicletas. Para conmemorar el aniversario, el fabricante lanza ahora la nueva R 1300 GS. Los modelos GS con motor bóxer hicieron grande la división de motocicletas de BMW. Una mirada a los modelos anteriores.
Con la nueva 1300 GS, BMW quiere continuar la historia de éxito de la serie con un motor bóxer.
La historia de éxito comienza en 1980. Bajo la mirada crítica del público especializado y los ojos asombrados de los visitantes, el equipo BMW presentó una motocicleta como nunca antes se había visto en la Exposición Internacional de Bicicletas y Motocicletas (IFMA) en Colonia. Septiembre. Equipada con un largo recorrido de suspensión, accionamiento por cardán, basculante unilateral, ruedas grandes y una gran distancia al suelo, la R 80 G/S promete una amplia gama de uso en carretera y fuera de carretera.
Impulsado por un motor bóxer de dos cilindros, es decir, un motor con cilindros opuestos, de casi 800 cm.2 Con una cilindrada de 50 CV y una velocidad máxima de 168 km/h, el G/S, que pesa sólo 186 kilogramos, avanza hacia nuevas dimensiones y, sobre todo gracias a su construcción robusta y fiable, se convierte rápidamente en el favorito de los trotamundos de por todo el mundo. La R 80 G/S marca el nacimiento de las “enduros de viaje”. Forman un segmento que ha estado dominado por los modelos bóxer de BMW desde el principio y hasta el día de hoy sin interrupción.
La BMW R 80 G/S de 1980 marcó el comienzo de una serie que actualmente se encuentra en su octava generación.
La sucesora de la R 80 G/S fue la R 100 GS en 1987 con una cilindrada mayor (980 cm2) y prestaciones (60 CV), así como mejores frenos. Además, una pequeña máscara de lámpara mantiene alejado del viento más fuerte al conductor. La innovación más importante, sin embargo, es la denominada suspensión trasera Paralever. Este diseño, concebido como basculante de doble articulación, elimina el endurecimiento de la suspensión trasera, hasta ahora tan criticado, al acelerar con fuerza.
Debido a las cada vez más estrictas normas sobre emisiones y ruido, la producción de la R 100 GS finalizó en agosto de 1994. Sin embargo, el modelo especial “París-Dakar” permaneció en la gama hasta 1996. Este predecesor de las versiones posteriores del GS Adventure rinde homenaje a los éxitos conseguidos por Hubert Auriol y Gaston Rahier en el rally del mismo nombre a mediados de los años 1980.
La BMW R 100 GS permaneció en la gama como modelo especial “París-Dakar” hasta 1996.
Las normas medioambientales, los avances en la tecnología de fabricación y las demandas de los clientes dictan el desarrollo posterior del Boxer GS. Refrigerada por aire/aceite y equipada con un árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro, la R 1100 GS abrió una nueva era en la historia de la GS bóxer en 1993. Gracias a un aumento del 30 por ciento en el rendimiento, ahora hay 80 CV en la rueda trasera.
El desplazamiento aumenta a 1085 cm.2, la velocidad máxima es de 195 km/h y el peso con el depósito lleno asciende a unos impresionantes 243 kilogramos. A partir de ahora, el motor y la transmisión forman una unidad de soporte del chasis. La rueda delantera está guiada por la revolucionaria suspensión Telelever, con un puntal de resorte colocado en el centro que proporciona suspensión y amortiguación. La R 1100 GS es también la primera enduro de viaje de gran tamaño con parabrisas inclinable, asiento del conductor regulable en altura y ABS.
Desde 1993, la R 1100 GS tiene un peso significativo de 243 kilogramos más la carga útil.
Los cambios en la R 1150 GS, de la que se entregaron la impresionante cifra de 58.023 unidades entre 1999 y 2003, son mucho menos profundos. La cilindrada, la potencia y la velocidad máxima vuelven a aumentar hasta los 1.130 cm.2, 85 CV y 195 km/h. Estas mejoras son posibles gracias a un toque inteligente pero también sencillo en el estante de piezas de BMW: el cilindro y el pistón proceden de la BMW R 1200 C, el cigüeñal y las culatas de la R 1100 S.
Un embrague más compacto y la caja de cambios de seis velocidades de la R 1100 S, junto con el sistema de escape que mejora las prestaciones, completan el lujoso paquete tecnológico. La última versión del Boxer GS pesa ahora poco menos de 250 kilogramos, demasiado, especialmente para aquellos que quieren utilizar el GS en todo terreno.
Con un peso en vacío de poco menos de 250 kilogramos, la BMW R 1200 C no era apta para un uso todoterreno.
La nueva R 1200 GS cambia esto radicalmente a partir de 2004. Más impresionante que el nuevo aumento de la cilindrada (1170 cm2), el rendimiento (98 CV) y la velocidad máxima son las reducciones en el consumo (menos 8 por ciento) y el peso. El nuevo es 24 kilogramos más ligero que su predecesor, al menos en la versión básica.
BMW ofrece ahora una amplia gama de accesorios y equipamientos especiales innovadores para el GS grande, como el Dynamic ESA, que permite optimizar la precarga del muelle y el rebote de los amortiguadores desde el manillar en función de las respectivas condiciones de la carretera durante la conducción. En 2010, la R 1200 GS está propulsada por un motor caja con dos árboles de levas en cabeza (DOHC), que ahora tiene más revoluciones y potencia y puede presumir de 110 CV.
Menos peso y consumo, más prestaciones y equipamiento: a partir de 2004, la R 1200 GS volvió a hacer honor a su reputación de robusta máquina todoterreno y de turismo.
En 2012, BMW continuó el desarrollo dinámico del Boxer GS con un motor completamente nuevo. La cilindrada se mantiene en 1170 cm.2 Sigue igual, pero todo lo demás es nuevo. Por primera vez, el flujo de aire fluye a través de las culatas verticalmente de arriba a abajo en el Boxer refrigerado por aire/agua. La transmisión ahora está integrada en el bloque del motor.
Aunque el cardán está situado en el lado izquierdo, el escape ahora se mueve hacia el lado derecho. Ahora en el puño izquierdo del manillar hay un anillo giratorio llamado multicontrolador para un ajuste fácil y claro del ordenador de a bordo. Todos estos cambios confieren a la R 1200 GS, además de una impresionante potencia de 125 CV, aún más confort, equipamiento y características de conducción más seguras. Las cifras de producción reflejan el rotundo éxito del GS bóxer: en marzo de 2014 salió de la línea de montaje de la planta de BMW en Spandau, Berlín, el GS número 500.000 con motor bóxer.
En la R 1200 GS, el escape se movió del lado izquierdo al derecho.
En otoño de 2018, BMW volverá a mejorar significativamente las prestaciones, el par máximo y los valores de consumo y emisiones del gran GS. Estas optimizaciones se logran, en particular, mediante la llamada tecnología Shiftcam, que permite variar los tiempos de control de las válvulas en el lado de admisión en función de la velocidad. Debido a la ampliación del desplazamiento a 1254 cm2 A partir de ahora la nueva se llamará R 1250 GS.
Pero no es sólo el aumento de potencia hasta los 136 CV lo que impresiona. A esto se suma una mayor suavidad de marcha, unas características de conducción aún mejores y un equipamiento aún mayor. Una gran pantalla TFT domina ahora la clara cabina. Los modos de conducción, control de estabilidad y control de arranque en pendientes están a bordo junto con el ABS, aunque algunos son opcionales. También se ofrecen faros LED con luz de curvas adaptativa y una gama enormemente ampliada de equipamientos y accesorios especiales. El guardabarros delantero en forma de pico, característico desde hace 25 años, permanece en el gran Boxer GS.
En la R 1250 de 2018, la sincronización variable de válvulas aseguró una mejora en el consumo y en las emisiones contaminantes, a pesar de aumentar la potencia hasta los 136 CV.
Con motivo del centenario de la división de motocicletas, BMW presenta ahora otra Boxer GS completamente nueva. La R 1300 GS presenta las características llamativas de los modelos anteriores, pero parece mucho más compacta, ligera y dinámica. La pieza central vuelve a ser un diseño completamente nuevo del legendario motor bóxer. La unidad, que ahora está diseñada con una carrera de pistón más corta, consume exactamente 1300 cm.2 145 CV y un par máximo de 149 Nm.
Gracias a la caja de cambios situada ahora debajo del motor, toda la propulsión está diseñada para ser más estilizada, más corta y más ligera. El bastidor principal, recién construido a partir de carcasas de chapa metálica con parte trasera de aluminio, también es más ligero y rígido. En total, la R 1300 GS pesa 12 kilogramos menos que su predecesora.
La nueva R 1300 GS de 2023 es aún más ligera y dinámica que sus siete predecesoras desde 1980.
Los puños calefactables, el encendido sin llave, el control de crucero y el asistente de arranque en pendiente son ahora equipamiento estándar. El nuevo chasis electrónico combina automáticamente la amortiguación y la suspensión adecuadas en función del modo de conducción seleccionado. También están disponibles como extras opcionales de fábrica el control adaptativo de la altura del vehículo, el control de crucero adaptativo, el asistente de ángulo muerto, los asientos con calefacción para el conductor y el acompañante, luces e intermitentes LED, conectividad para teléfonos inteligentes, así como modos de conducción adicionales y mucho más.
La nueva BMW R 1300 GS estará disponible a partir de noviembre en las variantes de color GS Trophy, Triple Black y Tramuntana, la versión básica a partir de 19.690 francos. Al igual que sus numerosos predecesores, esta máquina tiene muchas posibilidades de que su historia de éxito de 40 años continúe sin problemas.