Borla Active Performance Sound llega para hacer que su EV suene mucho menos eléctrico

El silencio puede ser oro, pero para los entusiastas del rendimiento que buscan comprar su Ford Mustang Mach-E sin motor, eso puede ser un problema. Para muchos, la retroalimentación audible mientras se conduce es una parte importante de la experiencia de alto rendimiento y se ha demostrado que es un problema que frena a los compradores de vehículos eléctricos que vienen de vehículos de alto rendimiento con motor ICE. Borla, un nombre legendario en productos de escape, ha ideado una solución que extendería su legado más allá de la (eventual, posible) extinción de los motores de combustión interna: el sistema Active Performance Sound.

Nos dieron una pequeña demostración de la configuración con el propio David Borla en el show SEMA 2022 en Las Vegas. «Los tubos ruidosos salvan vidas» es un estribillo común que escuchará de los motociclistas, pero hay una pizca de verdad en esa afirmación. El silencio de los vehículos eléctricos es a la vez uno de sus atributos más placenteros y frustrantes para cualquiera que exija un aviso audible tanto desde el exterior como desde el interior del vehículo sobre lo que está haciendo. ¿Quiere combinar un EV con algo de capacidad para hacer ruido y salvar los árboles mientras hace temblar sus hojas con un poco de música? El sistema Active Performance Sound de Borla tiene como objetivo complacer.

«Como saben, ha habido mucha discusión desde muchos ángulos sobre la necesidad de un poco de sonido para los vehículos eléctricos», comenzó Borla cuando nos sentamos a hablar con él. «Principalmente desde una perspectiva de seguridad. Los peatones son golpeados porque estas cosas son muy silenciosas». Hay una gran parte de verdad en la declaración de Borla; Según un estudio de la NHTSA de 2011, los híbridos y los vehículos eléctricos tienen un 37 % más de probabilidades de causar accidentes con peatones y un 57 % más de probabilidades de involucrarse con ciclistas. Tenemos que imaginar que al menos algunas de esas colisiones ocurrieron porque los peatones o ciclistas podrían no haber oído venir el EV, aunque desde ese estudio, la NHTSA ha ordenado a los fabricantes de automóviles que instalen generadores de ruido externos que emitan sonido a velocidades más bajas para compensar el falta de un motor en marcha.

Si esos a menudo o no SupersónicosLos sonidos de estilo siempre son audibles contra el estruendo de, digamos, una calle de la ciudad está sujeta a debate, pero entiendes la idea. Pero la seguridad es probablemente una preocupación secundaria (o terciaria) aquí. «Obviamente, venimos de un entorno de rendimiento», continuó Borla, «y todo nuestro tipo de existencia se ha centrado en esa conexión visceral entre el sonido y la experiencia de conducción deportiva. Ir con fuerza en una curva y luego levantar, acelerar en una rampa de acceso , ese tipo de situaciones. Los sonidos relacionados con ellos te dan retroalimentación y te ayudan a entender qué está haciendo el auto, cómo se está desempeñando e incluso qué tan rápido vas».

Si bien cierto fabricante de vehículos eléctricos está feliz de dejar que su automóvil haga ruidos extraños, el lado audible de la conducción eléctrica sigue siendo un concepto en ciernes. Claro, hay algunos vehículos eléctricos que producen principalmente un silbido o silbido en el automóvil para parte de ese circuito de retroalimentación, el más impresionante es el ruido zoomy compuesto por Hans Zimmer de BMW para los nuevos i4 e iX. Pero hasta ahora, Dodge es el único fabricante de automóviles que está jugando con sonidos EV externos y viscerales con su próximo Charger SRT Daytona EV y su novedosa configuración «Frasonic Exhaust» en progreso.

«El rendimiento puede significar muchas cosas en la experiencia de conducción de alto rendimiento», dijo Borla, «realmente solo tenemos tres sentidos que usamos cuando conducimos: la vista, el tacto y el oído». Continuó explicando que el sonido no es solo el único lado de la retroalimentación del motor a través de su escape, sino también las vibraciones que no te das cuenta que estás sintiendo junto con ese sonido hasta que desaparece. «Cuando conduces un coche eléctrico y estás aislado de eso, no sabes lo duro que lo estás presionando y estás perdiendo gran parte de la experiencia de conducción deportiva».

La idea de esta configuración se le ocurrió a David Borla una noche después de pensar en un simulador que la empresa instaló durante la feria SEMA de 2014. Demostró los diferentes sonidos de los productos de Borla mientras simulaba cada instancia de conducción para la persona que controlaba la simulación. Luego comenzó a preguntarse cómo podían hacer que ese simulador funcionara en un vehículo eléctrico. «Nos metimos en el lado electrónico de las cosas y eso es muy diferente al trabajo del metal al que estábamos acostumbrados», dijo Borla. «Pasamos años investigando y comprendiendo los datos que salen del CANBUS de un vehículo y esa es la clave de todo».

Por lo tanto, el sistema Borla Active Sound Performance es más que un simple dispositivo de generación de sonido. Se vincula completamente con el CANBUS del vehículo para leer las entradas del conductor y del vehículo para simular cómo reaccionaría un motor en esas situaciones. Desde ralentí hasta revoluciones libres mientras está parado o cargando el «motor» mientras acelera para salir de una curva o subir una colina, el sistema genera el ruido apropiado para esas situaciones.

Estas dinámicas del motor se simulan en tiempo real utilizando más de 500 unidades de datos por segundo para crear la salida de sonido correcta. «Es más rápido de lo que tus oídos pueden procesar», dijo Borla, «grabamos muchos más autos y trabajamos con aún más compañías para comprender los datos que salen del CANBUS para crear nuestro prototipo hace un año y medio». Borla trabajó con una empresa que se especializó en trabajar con esos datos, pero lo que se vende no es usar su ingeniería, «Dijeron, ‘sí, estamos felices de mostrarte cómo hacerlo, pero tienes que hágalo usted mismo'», se rió Borla, pero esa no es una tarea fácil. Todo lo que ves y escuchas es el arduo trabajo de Borla, que incluyó alguna colaboración con otra compañía para el lado del hardware, Audio Control.

Audio Control proporciona a Borla el hardware como el Procesador de sonido digital (DSP), los parlantes que deben tener la zona de frecuencia adecuada y la durabilidad para usarse externamente, y el amplificador, mientras que Borla produce las grabaciones de sonido. Esto también significa que no es solo un generador de ruido que emite ruido a través de los altavoces del vehículo. Este es un sistema de altavoces externos que se monta en ubicaciones y aberturas existentes para que funcione en el vehículo. Borla también necesitaba tener cuidado con la forma en que estaba atornillado al vehículo, equilibrando el cumplimiento dentro de los soportes de los parlantes para brindar las vibraciones adecuadas a la cabina.

El sistema en el Shelby Ford Mustang Mach-E también está montado detrás de la cubierta inferior, agregando algo de protección adicional, pero requería una abertura de malla en los parachoques traseros donde, irónicamente, las puntas de escape típicamente se asomarían en un vehículo alimentado por gasolina. Estas aberturas utilizan paneles que se utilizan para alinear los puertos de acceso de la parte trasera de la Mach-E. El gabinete está hecho para adaptarse solo al Mach-E, ya que ese es el único sistema que Borla ha desarrollado por el momento, pero también incluye un arnés de cableado que se conecta a los puntos de fábrica y las conexiones eléctricas. Todo el sistema es plug-and-play y el usuario solo necesitaría un conjunto muy básico de herramientas manuales para instalarlo, ya que no se necesitaría corte de metal ni empalme de cables para que encaje.

Por ahora, Borla Active Performance Sound funciona en una aplicación en su dispositivo móvil. Así es como cambia el sonido que genera entre un conjunto de tres opciones. La demostración que escuchamos en el Shelby Mach-E en el piso de exhibición de SEMA simulaba un Shelby Mustang (gasolina), pero también se cargaron en la aplicación un Chevrolet Camaro y un Corvette 2022 C8 antiguos. El volumen y la agresividad de los sonidos se pueden aumentar o disminuir, o los sonidos se pueden apagar por completo. A medida que se graben más autos, se agregarán a la biblioteca de sonidos de Borla. Todas las opciones están programadas para ser autos alimentados por gas equipados con escape Borla, pero Borla está trabajando con una compañía de sintetizadores de sonido para generar ruido no derivado de ICE para efectos originales más futuristas.

La próxima iteración de la aplicación permite a los usuarios personalizar el sonido usando un ecualizador, efectos y filtros, tal como lo que puede encontrar en su sistema de infoentretenimiento, y compartir esos sonidos personalizados con amigos (siempre y cuando ellos también tengan la aplicación). Borla también prevé que la aplicación se descargue directamente en su vehículo en el futuro, sin necesidad de un dispositivo móvil.

«Esto es solo el comienzo», dijo David Borla, «Estamos realmente emocionados de tener la recepción de este producto durante SEMA y la recepción ha sido excelente. Estábamos un poco preocupados con la escena hardcore, más o menos si iba a ser abrazado o no».

En realidad, los entusiastas de los vehículos eléctricos dieron la mayoría de las respuestas negativas; muchos no podían entender por qué los autos eléctricos necesitan hacer ruido: el silencio es el objetivo, ¿verdad? Los entusiastas más tradicionales de Borla, como era de esperar, creen que Borla está perjudicando al motor de combustión interna y ayudando a destruirlo. La mayoría de los comentarios han aterrizado en el medio, una sensación general de aceptación de que tanto los vehículos eléctricos como los ICE tienen un lugar y que el sistema Borla Active Performance Sound será una gran oferta del mercado de repuestos.

Este sistema, como gran parte de los sistemas de escape de Borla, también podría llegar pronto a sus distribuidores. Por lo que nos dijo Borla, los OEM ya están interesados ​​en el sistema, pero también insinuaron una relación más profunda que solo un producto de posventa aprobado por OE. «Incluso los OE han venido y mostrado interés en el sistema Borla Active Performance Sound», dijo Borla, «al menos en lo que respecta a un artículo de rendimiento del mercado de accesorios». Si le preocupa que Borla de repente se convierta en un sonido EV, tampoco tiene nada de qué preocuparse en ese sentido. «Siempre estaremos involucrados con la combustión interna y, francamente, también estaremos involucrados en lo que venga después», dijo.

«La hipérbole de esta creencia de que solo una tecnología va a ganar va a desaparecer», dice Borla, «va a ser un mosaico de diferentes sistemas de propulsión y creo que la combustión interna seguirá siendo uno de ellos. Por esa razón , Creo que todavía habrá empresas de escape». Mientras tanto, Borla continuará manteniéndose a la vanguardia del sonido de interpretación y continuará produciendo las notas audibles por las que son más conocidos. Es solo que incluirá sonidos sintéticos que aún le brindan la retroalimentación que sus oídos necesitan y la sensación de sentir sus vibraciones mientras pisa el pedal del acelerador.