Con su decisión, el consejo cantonal está habilitando principalmente contribuciones a la infraestructura para estaciones de carga electrónica para estacionamientos privados. La objeción proviene del SVP.
En el futuro, el cantón de Zúrich apoyará la instalación básica de estaciones de carga electrónica en estacionamientos privados.
Alex Gantner (FDP, Maur), presidente de la Comisión de Transporte, hizo la comparación con el trineo. Lo importante es el empujón fuerte en la salida. Después de eso, se ejecuta solo. Lo mismo se aplica a la promoción prevista de la movilidad eléctrica. Su colega de partido Jörg Kündig (Gossau) vio las cosas de manera diferente en su calidad de presidente de la Asociación de Consejos Municipales: este bob se había ido hace mucho tiempo.
El consejo cantonal discutía un crédito marco de 50 millones de francos para la promoción de un CO2-Poca movilidad. El objetivo principal es reducir el costo de instalar opciones de carga en el hogar. Esto tiene como objetivo crear un incentivo para la compra de vehículos eléctricos.
La directora económica Carmen Walker Späh (FDP) nombró las cifras más importantes: el tráfico genera el 39 por ciento de los gases de efecto invernadero que dañan el clima. Hay alrededor de medio millón de plazas de aparcamiento privado en el cantón de Zúrich; de estos, solo alrededor de 11,000 están actualmente equipados con una estación de carga electrónica. Cuando se trata de movilidad eléctrica, Suiza se ha quedado atrás en el ranking europeo, dijo Walker Späh.
La oferta está dirigida principalmente a propietarios de edificios de apartamentos y comunidades de propietarios. Aquí el equipamiento de los garajes comunitarios sigue siendo insuficiente. Pero los propietarios de una vivienda unifamiliar también pueden solicitar una contribución de CHF 500 para una estación de carga. Según Gantner, alrededor del 80 por ciento de los fondos deberían usarse para estacionamientos privados.
Las estaciones de carga rápida no se financian porque la carga lenta de las baterías en el hogar protege la red eléctrica. Sin embargo, hay soporte para las llamadas estaciones de carga bidireccionales más caras. Esto permite que las baterías del automóvil se utilicen para estabilizar la red.
Además, se financian instalaciones en estaciones de tren e instalaciones de P+R. Los municipios y ciudades también pueden solicitar contribuciones para estaciones de carga en estacionamientos para residentes. Finalmente, con los fondos se crearán algunas estaciones de servicio de hidrógeno para vehículos comerciales.
¿Más efectos de peso muerto que financiación?
El hecho de que el futuro pertenece a los vehículos eléctricos permaneció en gran medida indiscutible en el debate. «Los días de los vagones de asfalto que consumen gasolina están contados», dijo Daniel Sommer (EVP, Affoltern am Albis). Al igual que el FDP, había estimulado el negocio años atrás con una iniciativa. La propuesta siguió siendo controvertida en dos puntos.
¿Es necesaria la financiación? El SVP lo negó fundamentalmente: la movilidad eléctrica también prevalecerá a través de su expansión en la industria del automóvil. «Estamos promocionando algo que ha estado ocurriendo durante mucho tiempo», dijo el portavoz de SVP, Christian Lucek (Dänikon). Esto solo desencadena efectos de peso muerto, lo que significa que los propietarios de viviendas que querían hacer esta inversión de todos modos recogen el subsidio.
Walker Späh discrepó vehementemente con este punto de vista. Los objetivos climáticos solo se pueden lograr con una planificación a largo plazo. «El momento de actuar es ahora», dijo. El programa está bien pensado.
Recibió el apoyo del FDP a la extrema izquierda. La infraestructura de carga que a menudo falta es el mayor obstáculo para un CO2-Poca movilidad, dijo Barbara Franzen (FDP, Niederweningen). Felix Hoesch (SP, Zúrich) lo dijo de manera un poco más drástica: la catástrofe climática requiere que avancemos más rápido. Mientras que el SP aprobó por unanimidad el proyecto de ley, una minoría de los Verdes lo rechazó.
Financiamiento disputado
El segundo tema polémico es la financiación. Los CHF 50 millones se cargarán al fondo vial, que se utilizará para pagar la construcción y el mantenimiento de las carreteras estatales. El fondo ya está bajo presión, pues este año el 20 por ciento de sus ingresos va a los municipios para el mantenimiento de sus caminos. Al final, hay estaciones de carga, pero hay agujeros en las carreteras, según Lucek.
A la SVP también le molesta que precisamente quienes no pagan aportes al fondo vial reciban apoyos para estaciones de carga. Los propietarios de coches eléctricos están exentos del impuesto de circulación. El portavoz de SVP, Lucek, describió como una aventura querer gastar esto como financiación de quien contamina paga.
El FDP tampoco estaba contento con eso. Podrías haber imaginado la financiación a través del presupuesto estatal ordinario, dijo Franzen. Sin embargo, lo que es importante para ella es que el programa se limita a 2026. El Consejo tomó nota de que los propietarios de coches eléctricos también tendrán que pagar un impuesto de circulación en un futuro previsible. Así lo anunció el consejo de gobierno a finales de año, por el que sólo se incluye su peso en el cómputo de los vehículos sin combustible fósil.
Finalmente, el consejo aprobó la financiación inicial con 121 votos contra 54 contra el SVP y algunos Verdes. El crédito marco está sujeto a referéndum opcional, pero es poco probable que se tome. Si se espera que el plazo venza en abril sin ser utilizado, los interesados pueden presentar una solicitud de subsidio con carácter retroactivo a la decisión del consejo cantonal, es decir, a partir del 6 de febrero de 2023.