La ciudad se está calentando. Por ello, una asociación quiere convertir parte del espacio de la calle en espacios verdes. Se reunieron 44 ideas de proyectos. No todos ellos son realistas. Una selección.
Un estudio de arquitectura imagina un patio con muchos árboles en el Seefeld de Zúrich. Actualmente faltan zonas de sombra, zonas de juego y nichos atractivos en la Dufourstraße.
En la ciudad de Zúrich hace cada vez más calor y el número de días calurosos aumenta. Al mismo tiempo hay Cada vez hay menos árboles en la ciudad. Las zonas verdes podrían enfriar el calor del verano en las zonas asfaltadas hasta 10 grados mediante la sombra y la evaporación.
¿Cómo se puede hacer verde una ciudad en la que casi cada metro cuadrado ya está construido, está sujeto a restricciones o afecta a otros intereses? Wolfgang Rossbauer, arquitecto de Zurich, y su equipo identificaron espacios entre la superficie construida y las tuberías y conductos subterráneos. Calculan que en Zúrich habría espacio para más de 250.000 árboles, si no fuera por las calles y los aparcamientos.
Por tanto, la suposición de Rossbauer es bastante utópica. Sin embargo, junto con la asociación Umverkehr, pidió a los expertos que presentaran sugerencias sobre «cómo hacer que la ciudad sea más verde». El espacio de la calle también debería negociarse “para quizás sustituir uno o dos coches por un árbol”.
La llamada “planificación colectiva” finalmente reunió 44 proyectos.
Diez de las ideas se presentaron en un evento de clausura el lunes, donde las propuestas se entregaron oficialmente a la ciudad. Simone Rangosch, directora del departamento de ingeniería civil, Christine Brähm, directora de la Ciudad Verde de Zúrich, y la concejala Simone Brander elogiaron los proyectos. Quedó claro que las visiones son agradables de ver, pero muchas cosas seguirán siendo una utopía.
1. Un parque temático para Aussersihl
La Seebahnstrasse debería estar verde.
Una de las ideas del proyecto proviene del estudio de arquitectura HBF Huggenbergerfries. Esto es lo que se ha propuesto la Seebahnstrasse. Se cubrirá el corte ferroviario que actualmente separa los distritos de Aussersihl y Wiedikon. Esto crearía un parque de ocio que, según el estudio de arquitectura, podría crear más espacios abiertos en una zona residencial densamente poblada.
Ideas para un llamado Parque del ferrocarril del lago existe desde hace mucho tiempo. La cobertura de la vía cortada a lo largo de Seebahnstrasse se incluyó en el plan maestro municipal en 2021 como un espacio abierto planificado.
2. De la autopista de la ciudad al espacio urbano: Seebahnquai
Si el equipo de planificación Thomas Schregenberger y Zach + Zünd se salen con la suya, la acera en la vía de acceso a la autopista Seebahnstrasse a lo largo de la fachada también debería ser reemplazada por una amplia zona pavimentada de movimiento y recreación y una arboleda a lo largo del corte del ferrocarril. La eliminación de los carriles de giro debería permitir “el carácter de una calle del centro de la ciudad”.
Un sendero continuo bajo los árboles a lo largo de la estación de tranvía crea la conexión a través de Kalkbreitestraße y Zweierstrasse y conecta el nuevo Seebahnquai en el distrito.
3. Langstraße verde
Langstrasse se imagina como un kilómetro verde para pasear y montar en bicicleta.
La Langstraße también debería volverse más verde, más tranquila y menos peligrosa. Sólo a finales de septiembre se introdujo aquí un nuevo régimen de tráfico: durante el día En Langstrasse no hay coches. El cambio se produce a las 22:00 horas: luego viene el tráfico en sentido contrario. Los arquitectos Schmid Schärer creen que la ciudad tuvo su efecto en este punto, pero sin valor añadido. Ahora queremos hacer mejoras.
Los últimos meses durante las obras han demostrado que la parte inferior de la Langstrasse, entre Militarystrasse y Helvetiaplatz, podría estar libre del tráfico de coches y autobuses durante todo el día. El autobús puede desviarse en ambas direcciones por Schöneggstrasse, Feldstrasse y Stauffacherstrasse sin tener que cambiar de parada. Lo mismo se aplica al tráfico de automóviles.
Esto crea un amplio bulevar con espacio para islas de árboles. En el carril restante se podría habilitar un carril bici en ambos sentidos.
4. Una avenida cerca del teleférico de Rigiblick
Los habitantes de la parada del teleférico Rigiblick en el distrito 6 recomiendan instalar una parada de recorte en dirección a las afueras de la ciudad. En este caso, los bordes de la acera se prolongan hasta el andén, haciendo las paradas más seguras y cómodas para los viajeros, y se podría ampliar el espacio para los peatones. Hay menos espacio para el coche.
La parada de hoy es una «combinación salvaje de estación de tranvía, paso para transporte privado y transición al teleférico». Junto con el flujo de peatones entre las tiendas de los alrededores y Migros, existe un caos peligroso en este centro de movilidad.
En su respuesta al acto de clausura del lunes, Simone Rangosch, directora del departamento de ingeniería civil, afirmó que proyectos tan grandes que afectan a las normas de tráfico sólo podrían realizarse en diez años como mínimo.
Los proyectos de Aussersihl, Langstrasse y Rigiblick afectan a ejes de tráfico principales con elevados volúmenes de tráfico. Un desvío del tráfico podría tener efectos de gran alcance en los cruces de tráfico vecinos, lo que podría provocar embotellamientos y una carga adicional de tráfico en las zonas residenciales vecinas, afirmó Rangosch.
Sin embargo, los proyectos de construcción de calles de barrios de poco tráfico, zonas escolares u otros lugares que apenas afectan el tráfico podrían implementarse más rápidamente. Por ejemplo, el proyecto presentado para Hardplatz. Aquí se podrían crear zonas de reunión y zonas verdes mediante medidas estructurales sencillas. La ciudad siempre está abierta a este tipo de ideas de la población, afirmó Rangosch.
5. Salida en pista dura
El circuito de tranvía en Hardplatz debería estar abierto.
«La naturaleza de la ciudad no tiene por qué ser verde», afirma la arquitecta Nora Ramstein. Su proyecto consiste en rediseñar la pista dura. En su opinión, incluso pequeñas intervenciones lograrían una mejora. Para favorecer la biodiversidad, los adoquines deberían apilarse formando murallas. Los mojones crearon hábitat para insectos y pequeños mamíferos. Los nichos y bancos de piedra resultantes también resultan atractivos para la gente.
Con el tiempo, las plantas brotan solas en suelos pobres, dice Ramstein. La aceptación social de la “estética tosca del paisaje marrón grisáceo” es baja. Pero Ramstein dice: «Si nos atreviéramos a tener el coraje de crear un desorden ordenado, con un poco de paciencia y atención seríamos testigos de un desarrollo que nos recordaría que el crecimiento natural requiere tiempo».
6. Cobertura de plantas trepadoras para Brauerstrasse
La Brauerstrasse debe cubrirse con un dosel de hojas que cree sombra.
La arquitecta Dorothee Schneider presentó una “receta” para un tramo de la Brauerstrasse. Schneider abriría el asfalto allí y crearía un acceso al suelo cerca de las paredes de la casa. Utilizando enrejados, ganchos y cables tensados como ayuda para trepar, plantas leñosas como enredaderas silvestres o glicinas podían trepar por las paredes de la casa y cruzar la calle. Schneider cree que este dosel de hojas que crea sombra también podría utilizarse en otras calles del barrio.
Una marquesina de hojas como la de Brauerstrasse es una buena idea, opina Simone Rangosch, directora del departamento de ingeniería civil, pero lamentablemente probablemente no se pueda realizar. La ciudad debe cumplir con los requisitos de seguridad de las organizaciones de rescate. Por ejemplo, no debería imposibilitarse el uso de escaleras en caso de incendio.
Las zonas no selladas también podrían suponer obstáculos para las personas en sillas de ruedas, afirmó Rangosch. Una de las principales preocupaciones de la ciudad es que los espacios urbanos permanezcan libres de obstáculos.
En cambio, Rangosch destacó la idea del proyecto para el edificio de la escuela Ilgen, que sin duda podría realizarse.
7. Deporte bajo las hojas: edificio de la escuela Ilgen
La zona de descanso del colegio Ilgen am Sonnenberg también es un lugar de descanso para los vecinos fuera del horario escolar.
El Sonnenberg, en el que se encuentra el edificio de la escuela Ilgen, se llama así con razón, dice la arquitecta Annika Seifert. Hay un enorme problema de sobrecalentamiento en el patio de recreo durante el verano. La zona asfaltada sólo recibe sombra de los castaños protegidos del borde. Seifert, tras consultar con la directora y el conserje de la escuela, propuso juntar los tres campos de juego de 8.000 metros cuadrados para poder cortar y bajar dos zonas rectangulares del asfalto. Estas “piscinas verdes” están destinadas a proporcionar sombra adicional, asientos y lugares para retirarse.
Las ideas para hacer más verde la ciudad despertaron gran interés. 160 personas se inscribieron para el evento final del lunes en el Centro de Arquitectura de Zúrich en Villa Bellerive.
Al final del evento, la concejala de SP, Simone Brander, afirmó que los proyectos se ajustan fundamentalmente al espíritu de la ciudad, que tiene el mandato de ser climáticamente neutra hasta 2040. La ecologización y la reducción del calor también son objetivos Propuesta del Ayuntamiento para la iniciativa verde urbano. Se prevé una ampliación de plazas de especialistas y diferentes procesos para incluir a la población.
Cuando la audiencia preguntó por qué no se plantaban más árboles más rápidamente, Brander dijo que siempre había grandes desafíos. Las objeciones ralentizaron los proyectos. Habría que sopesar los intereses. La prioridad en este momento es la expansión acelerada de la calefacción urbana. Este es un paso necesario para lograr el objetivo climático. Además, se están planificando muchos proyectos de espacios verdes.