El año pasado, California se convirtió en el primer estado para prohibir la venta de automóviles a gasolina para 2035el tipo de política con visión de futuro y también el tipo de política que probablemente debería haber sucedido hace mucho tiempo, excepto a nivel nacional. El viernes, Los New York Times reportado que California ahora tiene el verde light para hacer algo similar con los camiones pesados, buscando exigir que la mitad de las ventas de camiones pesados sean totalmente eléctricas para 2035.
En caso que te lo hayas perdido:
California obtuvo permiso para hacerlo del gobierno federal a través de la Agencia de Protección Ambiental, permiso que se requería porque la regla de California iría más allá de los mandatos federales. De alguna manera, la industria de camiones pesados, no solo camiones con remolque, sino también mezcladoras de cemento, volquetes, camiones de basura y similares, debería haberlo visto venir, ya que California aprobó originalmente la regla en 2020. Se les puede perdonar por no pensar que cada movimiento del gobierno es real, pero ahora la administración de Biden le ha dado a California su bendición para seguir adelante, lo que el estado había estado esperando.
Desde el NYT:
Cuando entre en vigencia el próximo año, la regla se aplicará a las ventas de camiones que varían en tamaño, desde furgonetas de reparto hasta camiones grandes. Para 2035, el 55 por ciento de las camionetas de reparto y camiones pequeños, el 75 por ciento de los autobuses y camiones más grandes, y el 40 por ciento de los camiones con remolque y otros camiones grandes vendidos en el estado tendrán que ser totalmente eléctricos.
Los precios de los camiones eléctricos comienzan en alrededor de $ 100,000 y pueden alcanzar las seis cifras. Los compradores, incluidas las empresas de entrega y construcción, podrían recibir ayuda de la Ley de Reducción de la Inflación del año pasado, que durante la próxima década ofrece hasta $40,000 en créditos fiscales a los compradores de camiones totalmente eléctricos.
Algunos fabricantes ya se han posicionado para cumplir. Volvo, que fabrica camiones con remolque, se ha fijado el objetivo de que el 50 por ciento de sus ventas de camiones sean totalmente eléctricos para 2030.
G/O Media puede recibir una comisión
42% de descuento
Amazon Fire TV Smart TV 4K de 50″
Imágenes increíbles
Este televisor inteligente tiene acceso a una amplia gama de servicios de transmisión, todos los cuales son más fáciles de navegar, tiene imágenes 4K para una imagen impresionante y también viene con un control remoto de voz de Alexa.
El NYT también señala que la oposición a la regla proviene de los campos habituales, que son republicanos y algunos en la industria del transporte por carretera; el primer grupo argumenta que es una extralimitación del gobierno dictar qué tipos de vehículos pueden fabricar y vender los fabricantes, mientras que el segundo grupo dice que 2035 es simplemente demasiado pronto. Todas las partes se preparan para una batalla legal que finalmente puede terminar en la Corte Suprema. Además, los camioneros, o al menos los independientes, no están muy emocionados, porque sus costos van a subir a corto plazo. (Al parecer, las principales empresas de camiones ya están valorando todo esto a largo plazo).
“Muchas de las reglas de camiones de California que se adoptaron y promulgaron recientemente están comenzando a expulsar a los camioneros del estado”, dijo Jay Grimes, director de asuntos federales de la Asociación de Conductores Independientes de Propietarios y Operadores, que representa a los camioneros. “Los conductores ya no quieren trabajar en California. Son escépticos sobre la rápida línea de tiempo en esta transición a los camiones eléctricos. ¿Puede un camionero obtener una carga que lo lleve por una carretera durante dos o tres días? ¿La tecnología está lista para el horario estelar?”
Durante décadas, California ha estado a la vanguardia de las normas de emisiones, dado que la EPA le otorgó una exención hace décadas para hacer lo suyo con respecto a las emisiones y no, originalmente, para combatir el calentamiento global ni nada, pero para combatir el smog. El hecho de que los objetivos de California hayan adquirido mayor importancia y urgencia en una era de cambio climático es menos un avance de la misión que una comprensión más completa de cuál es el problema: el smog es malo y debe abordarse, y el cambio climático es aún peor.