En 2020, California los votantes aprobaron la Proposición 22, una ley que las empresas basadas en aplicaciones, como Uber, Lyft y DoorDash, dijeron que mejoraría las condiciones de los trabajadores al tiempo que mantendría los viajes y las entregas baratos y abundantes para los consumidores. Pero un informe publicado hoy sugiere que los conductores de viajes compartidos en el estado han visto disminuir su salario efectivo por hora en comparación con lo que habría sido antes de que la ley entrara en vigor.
El estudio realizado por PolicyLink, una organización de defensa e investigación progresista, y Rideshare Drivers United, un grupo de defensa de los conductores de California, descubrió que después de que los conductores de viajes compartidos en el estado pagan los costos asociados con hacer negocios, incluida la gasolina y el desgaste del vehículo, hacen una salario por hora de $6.20, muy por debajo del salario mínimo de California de $15 por hora. Los investigadores calculan que si los conductores fueran empleados en lugar de contratistas independientes, podrían ganar $11 adicionales por hora.
“Conducir se ha vuelto más difícil desde que se aprobó la Proposición 22”, dice Vitali Konstantinov, quien comenzó a conducir para compañías de viajes compartidos en el área de San Diego en 2018 y es miembro de Rideshare Drivers United. “Aunque se nos llama contratistas independientes, no tenemos la capacidad de negociar nuestros contratos y las empresas pueden cambiar nuestros términos en cualquier momento. Necesitamos que los derechos laborales se extiendan a los trabajadores que implementan aplicaciones”.
El portavoz de Uber, Zahid Arab, escribió en un comunicado que el estudio tenía «profundas fallas», y dijo que los propios datos de la compañía muestran que decenas de miles de conductores de California ganaron $30 por hora en las fechas estudiadas por el equipo de investigación, aunque la cifra de Uber no tiene en cuenta gastos del conductor. El portavoz de Lyft, Shadawn Reddick-Smith, dijo que el informe «no estaba ligado a la experiencia de los conductores en California».
En 2020, Uber, Lyft y otras empresas de entrega basadas en aplicaciones promovieron la Proposición 22 como una forma para que los consumidores y trabajadores de California tuvieran su pastel y también lo comieran. En ese momento, una nueva ley estatal dirigida a la economía informal, AB5, buscaba transformar a los trabajadores basados en aplicaciones de contratistas independientes en empleados, con todos los derechos de los trabajadores adjuntos a ese estado: atención médica, compensación para trabajadores, seguro de desempleo. La ley se basó en la idea de que las empresas tenían demasiado control sobre los trabajadores, sus salarios y sus relaciones con los clientes para que fueran considerados contratistas independientes.
Pero para las empresas Big Gig, ese cambio habría tenido un costo de cientos de millones de dólares anuales, según una estimación. Las empresas argumentaron que tendrían dificultades para seguir operando si se les obligaba a tratar a los conductores como empleados, que los conductores perderían la capacidad de establecer sus propios horarios y que los viajes se volverían escasos y costosos. Las empresas, incluidas Uber, Lyft, Instacart y DoorDash, lanzaron la Proposición 22 en un intento de crear una exención para los trabajadores que conducen y realizan entregas en plataformas basadas en aplicaciones.
Según la Proposición 22, que entró en vigor en 2021, los conductores de viajes compartidos continúan siendo contratistas independientes. Reciben una tarifa garantizada de 30 centavos por milla y al menos el 120 por ciento del salario mínimo local, sin incluir el tiempo y las millas recorridas entre viajes mientras los conductores esperan sus próximas tarifas, que según Uber representan el 30 por ciento de las millas de los conductores. mientras está en la aplicación. Los conductores reciben algún seguro contra accidentes y compensación laboral, y también pueden calificar para un subsidio de atención médica, aunque investigaciones anteriores de PolicyLink sugieren que solo el 10 por ciento de los conductores de California han utilizado el subsidio, en algunos casos porque no trabajan suficientes horas para calificar.