La forma en que se construyen las rutas para bicicletas lleva a los simpatizantes de las bicicletas al campo opuesto. No les preocupa la desaparición de plazas de aparcamiento, sino los escolares.
Confusión sobre la señalización de la primera Veloroute de Zúrich: la línea verde es simplemente una decoración, pero muchas personas conducen directamente sobre ella, aunque existe el riesgo de abrir las puertas del automóvil.
Era uno de esos planes que suenan genial. Una red de autopistas ciclistas de un kilómetro de largo debería finalmente convertir a Zúrich en una ciudad ciclista. El gran plan debería reemplazar al anterior pequeño y pequeño, lo que frustra a muchos ciclistas en Zúrich: todos los carriles bici que también son senderos, carriles bici que a veces miden varios metros y luego algunos decímetros y que a menudo desaparecen involuntariamente.
La primera ruta ciclista del distrito 4 ya lleva unas semanas en funcionamiento. Deja a muchos desconcertados, porque las marcas verdes a la izquierda y a la derecha del carril son confusas y porque muchos autos aún circulan por ellas. También hay resistencia al proyecto Veloroute por la reducción de plazas de aparcamiento. En Höngg, Schwamendingen, Oerlikon y Affoltern, las rutas probablemente estén bloqueadas durante años debido a las objeciones..
Si bien era de esperar objeciones en estos barrios más de clase media, los planificadores de rutas en el departamento de ingeniería civil ahora están experimentando el rechazo de un barrio inesperado. En Wollishofen, se recibieron 480 objeciones a la ruta del distrito. Los remitentes no están interesados en plazas de aparcamiento. Pero sobre los escolares.
Desaparecen los obstáculos que ralentizan el ritmo
El tenor: los automovilistas y los ciclistas a alta velocidad se convertirían en un peligro en el vecindario si todos los obstáculos, como los «cojines berlineses» y los espacios de estacionamiento escalonados, desaparecieran de la calzada. Este es el estándar en Veloroutes. Se buscan viajes gratis.
Las objeciones son principalmente declaraciones de protesta sin significado legal y no deben confundirse con objeciones. Estos solo entran en juego cuando se anuncia una ruta específica. Pero la señal es clara.
En Wollishofen hay resistencia en todos los ámbitos. Fritz «Itzi» Klein ayudó a coordinar esto. El economista empresarial de 73 años todavía vive en la casa unifamiliar en la que creció. Conoce a todos sus cinco compañeros del barrio desde niño. El «Barrio Wollishofen» ha pedido objeciones con un volante. Tenía pancartas impresas con el escudo de armas de Wollishof y el lema «Veloroute – no aquí».
Cuando el ayuntamiento realizó recientemente una visita oficial programada a Wollishofen, Klein actuó estratégicamente y se aseguró de que las calles por las que transitaba el ayuntamiento estuvieran llenas de pancartas. Incluso el agricultor ecológico que visitaron los concejales y los restauradores donde almorzaron se oponen abiertamente a la ruta.
Luego, la casualidad también ayudó a Klein: el ayuntamiento se encontró con la música Vera Kaa, que vive en el barrio y se lleva por el nombre de pila de algunos concejales. Para su asombro, ella se reveló como una oponente del Veloroute.
Vera Kaa habló a la cámara en Tele Züri el mismo día. La mayoría de las personas en esta calle son ciclistas y no automovilistas, eligieron el verde. “Pero ya ves que es una tontería montar un carril bici en una calle donde las bicis y los coches se cruzan perfectamente”. Los ciclistas a alta velocidad son «mucho más peligrosos» que un automóvil para muchos niños en edad escolar.
¿Qué puede hacer la protesta contra la implementación de una solicitud que los votantes aprobaron dos veces, la más reciente cuando se adoptó el plan de tráfico en otoño de 2021? Klein dice que, por lo que puede recordar, también dijo que sí a la iniciativa en las urnas. Pero esperaba una implementación pragmática. “Aquí, en una calle tranquila de barrio, no hay que cambiar nada”.
Sin embargo, la iniciativa Velorouten se basó en la construcción de rutas ciclistas en las calles de los barrios. Es difícil imaginar que los planificadores se alejarían de la idea de un diseño uniforme.
Las motos deben poder adelantar
La oficina de ingeniería civil lo confirmará a pedido. Las rutas deben diseñarse de tal manera que las bicicletas puedan circular una al lado de la otra y adelantarse. «Para poder cumplir con el estándar requerido en las rutas preferenciales para bicicletas, se requiere un ancho de carril mínimo de 4 metros 80».
En el tema de los escolares, la oficina de ingeniería civil señala que se prevén pasos de peatones elevados en la zona de los edificios escolares con el fin de frenar a los automovilistas y ciclistas.
Sin embargo, una cosa está clara: el bloqueo también amenaza en Wollishofen.
Incluso los partidarios más claros de la idea de Veloroute tienen preguntas fundamentales sobre su implementación. Esto tiene que ver principalmente con los autos que aún circulan en el primer Veloroute. Fue inaugurado en marzo y conduce desde el Distrito 4 hasta Altstetten. El hecho de que se permita el tráfico de automóviles molesta a algunos.
La organización ecologista de políticas de transporte Umverkehr critica claramente la primera Veloroute. Ella pide caminos solo para bicicletas. 2000 coches al día en esta ruta ciclista son demasiados, hay que empujar aún más el coche.
Es cuestionable cuán realista es esta demanda. Según la oficina de ingeniería civil, ya se prohibió el tráfico en la ruta. Y a los residentes no se les debe prohibir la entrada en automóvil.
Entonces surge otra pregunta: ¿hay realmente espacio en las calles de Zúrich para ciclovías de 4 metros y 80 de ancho? ¿O esto no resulta inevitablemente en un compromiso de tráfico mixto?
Yvonne Ehrensberger, directora general de Pro Velo, no ve el proyecto en duda. Ella puede entender que algunas personas estén decepcionadas con la primera Zurich Veloroute. «Las expectativas eran muy altas». Pero la ciudad podría aprender algo nuevo gracias a esta primera ruta. “Y a pesar de todas las críticas justificadas, es un progreso. El flujo es mejor y hay más ciclistas en la ruta”.
Lamenta la gran preocupación de que «pasar a la velocidad de la gente» en la bicicleta en Veloroute suponga un riesgo para la seguridad de los niños en edad escolar, dice Ehrensberger. “Hay una falta de experiencia. En el exterior, puedes ver que las rutas continuas en bicicleta en los distritos pueden ser una enorme ganancia en calidad. Sería bueno que la gente se abriera un poco y esperara un poco antes de emitir su juicio».
Simone Brander, la concejala responsable de la ciudad, dijo en la inauguración de la primera Veloroute en marzo: «No estamos diciendo que esta sea la súper solución absoluta. Pero aquí la implementación fue posible muy rápidamente. Para que puedas ver algo primero».
La idea de Veloroute surgió de la cocina de SP. En 2017, el partido descubrió por sí mismo el problema de la bicicleta. Como uno que podría usarse para dirigirse a un gran electorado potencial en la zona urbana de Zúrich. Políticamente, el plan funcionó. La iniciativa de Velo no solo surgió, sino que fue claramente aceptada en 2020. Y Simone Brander, la política ciclista de SP por excelencia, fue elegida concejala.
Ahora puede implementar su propia iniciativa. Políticos de todas las tendencias han escuchado que incluso la administración, después de una resistencia inicial, ahora está comprometida con el curso de Velo.
De hecho, las condiciones serían ideales para una implementación rápida. Pero obviamente sigue siendo complicado.