CarMax está haciendo todo lo posible para hacer frente a un mercado de automóviles usados que no está dispuesto, Volvo promete que no le dará centavos a nadie por el software, y el éxito no ha sido tan simple como le gustaría a una startup de camiones autónomos. Todo eso y más en el turno de la mañana para el jueves 22 de diciembre de 2022.
1st Gear: No es un gran año para CarMax
Llega un punto en el que la gente ya no aceptará los precios cada vez mayores. Evidentemente, CarMax encontró ese punto en 2022. La red de autos usados tuvo un desempeño inferior en relación con su objetivo de ganancias trimestrales, lo que resultó en una caída del 14 por ciento en el precio de sus acciones el jueves por la mañana. Desde Bloomberg:
“Los desafíos de la asequibilidad de los vehículos continuaron afectando el desempeño de las ventas de unidades del tercer trimestre, ya que persisten los vientos en contra debido a las presiones inflacionarias generalizadas, el aumento de las tasas de interés y la baja confianza del consumidor”, dijo CarMax en el comunicado.
Los precios de los autos usados se dispararon durante la pandemia debido a que la producción de vehículos nuevos se estancó debido a problemas de suministro. Este año, se han reducido rápidamente a medida que disminuyó la escasez y los compradores se resistieron a los altos precios de etiqueta.
Carvana se ha visto afectada por las mismas presiones, lo que obligó al vendedor de automóviles en línea a explorar formas de renegociar su deuda en medio de preocupaciones de solvencia. También ha aumentado las preocupaciones sobre un efecto indirecto en el mercado de automóviles en general, algo sobre lo que ha advertido AutoNation Inc., la cadena de concesionarios de automóviles nuevos más grande de EE. UU.
El director ejecutivo de CarMax, Bill Nash, advirtió en septiembre que los consumidores habían dejado de gastar en compras grandes en medio de desafíos relacionados con la asequibilidad. La pérdida de ganancias del segundo trimestre de la compañía pesó sobre las acciones de sus pares, con el aumento de las tasas de interés y la baja confianza del consumidor, lo que agregó más preocupaciones.
Eso se confirma como una reducción del 28 por ciento en las ventas totales año tras año y una pérdida del 46 por ciento en la ganancia bruta de vehículos al por mayor. Los ingresos netos se desplomaron un 86 por ciento. CarMax frenó la compra de autos el último trimestre, Reuters agrega, al mismo tiempo que toma medidas para reducir gastos en mercadeo. También ha detenido las recompras de acciones.
Los precios de los autos usados están cayendo, pero no se hagan ideas grandiosas. Los precios al por mayor tienen cayó alrededor de $ 3,000 en promedio desde su pico de 2021según JD Power, aunque a $ 25,000 todavía son alrededor de $ 10,000 más altos que antes de la pandemia.
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2nd Gear: No es un gran año para Tesla
El martes, el precio de las acciones de Tesla cayó a 137,80 dólares, su nivel más bajo desde noviembre de 2020. Por sí solo, eso suena como una gran pérdida, pero en contexto es mucho peor. Cortesía de Bloomberg, vía Noticias automotrices:
La acción nunca fue para los débiles de corazón, dada su volatilidad y el estilo mercurial de su CEO, Elon Musk. Aún así, la magnitud de la caída de este año es asombrosa: ha perdido más del 60 por ciento hasta el cierre del martes, en camino a un declive anual récord y borrando alrededor de $ 626 mil millones del valor de los accionistas.
Dos años después de que Tesla se uniera al índice S&P 500, los inversores se enfrentan a una nueva realidad. La competencia de los principales fabricantes de automóviles establecidos se está intensificando, amenazando la participación de mercado dominante de Tesla. Los analistas también ven poco en el camino para reavivar el tipo de demanda rabiosa de las acciones que se vio en 2020. Mientras tanto, las acciones están un 40 por ciento por debajo del nivel en el que se unieron al índice de referencia.
“Toda esta narrativa acerca de que Tesla es líder en todo lo que hace se está desvaneciendo”, dijo Jeffrey Osborne, analista de Cowen & Co., que tiene el equivalente a una calificación de espera para las acciones. “Las acciones de Tesla tienden a funcionar mejor cuando puedes crear una narrativa febril sobre algo que se avecina. No está claro por qué estar entusiasmado en el nuevo año”.
Es un poco extraño leer acerca de «no viene nada» como un golpe contra Tesla, cuando la compañía siempre ha existido en este ciclo de hacer promesas masivas y no cumplir, o al menos entregar muy tarde. La marca se ha mantenido tan fuerte frente a todo, es extraño escuchar que Tesla finalmente sea criticada y valorada de la misma manera que las empresas normales: en función de sus productos, o la falta de ellos. Sin embargo, la compañía aún vale $ 440 mil millones, por lo que probablemente estará bien.
3rd Gear: Volvo no quiere que la gente lo odie
BMW y Mercedes-Benz no han perdido tiempo cobrando cuotas de suscripción a los propietarios por características que realmente no parecen constituirlas. Incluso honda está salivando en la premisa. Volvo no quiere ser así. Llévatelo una vez más, Bloomberg:
“Si va a cobrar por las actualizaciones de software, debe ser un cambio radical en el beneficio del consumidor”, dijo el director de operaciones de Volvo, Björn Annwall, en una entrevista este mes. “No le pediremos a las personas que compraron un automóvil por 1 millón de coronas (96.500 dólares) que paguen otras 10 coronas para calentar más el asiento”.
[…]
Annwall cree que Volvo generará pocos ingresos adicionales a partir del software hasta mediados de la década. Solo si hay actualizaciones importantes disponibles, un modo de conducción autónoma, por ejemplo, Volvo cobrará más. “No es necesario que sostenga el volante, ahora eso es un cambio radical en el beneficio para el usuario”.
El resto del artículo se refiere al estado del software de Volvo, su filosofía hacia el desarrollo, y la situación actual de la cadena de suministro. Vale la pena leerlo por esas otras razones, ya que Volvo se ha convertido en un líder en software entre los fabricantes de automóviles en los últimos años. Pero es agradable escuchar a alguien decir «al diablo con eso» a los cargos recurrentes por cosas que fueron inventadas, perfeccionadas, y fabricado mucho antes de que obtenga su automóvil.
4th Gear: hablando de la cadena de suministro
Reuters tiene una historia esclarecedora sobre dónde se encuentran los proveedores hoy en día en esta larga saga de productos limitados. ¿La esencia? Las cosas parecen mejor de lo que han sido, pero todavía queda un largo camino por recorrer.
Las condiciones han mejorado en los últimos meses. La reserva de barcos que esperan para descargar en los puertos de EE. UU., por ejemplo, ha disminuido. La última encuesta mensual del Institute for Supply Management mostró que el porcentaje de encuestados que dijeron que los tiempos de entrega de los proveedores fueron más rápidos que el mes anterior fue el más alto desde 2009 y aquellos que dijeron que fueron más lentos habían vuelto a caer por debajo de los niveles de tendencia histórica desde los máximos históricos del año pasado. Y muchos productos básicos se han vuelto más fácilmente disponibles.
Pero las cadenas de suministro están lejos de ser normales.
“Para decirlo cariñosamente, estoy jugando al whack-a-mole todas las semanas con los proveedores que no están entregando”, dijo [Calder Brothers Corp. vice president of operations Glen] Calder.
No está solo en este nuevo juego. Una encuesta reciente de 179 empresas realizada por la Asociación de Fabricantes de Equipos encontró que el 98% dijo que enfrentaba problemas continuos en la cadena de suministro. Más inquietante, y sorprendente, dados informes recientes como los datos del ISM sobre los suministros que fluyen más libremente, casi el 60% dijo que veía que los problemas seguían empeorando.
Como de costumbre, cómo van las cosas depende mucho de a quién le preguntes.
5th Gear: tiempos difíciles para TuSimple
TuSimple, la startup de camiones autónomos con una historia que hasta ahora ha invitado al escrutinio del gobierno, perderá una cuarta parte de su fuerza laboral, anunció la compañía el jueves. Cortesía de Reuters a través de Noticias automotrices:
TuSimple Holdings Inc. dijo el miércoles que despedirá al 25 por ciento de su fuerza laboral, o casi 350 empleados, ya que la compañía de camiones autónomos busca trazar un curso para salir de la agitación económica que se ha desatado durante todo el año.
La compañía dijo que espera registrar un cargo único de casi $ 10 millones a $ 11 millones, la mayor parte del cual se registraría en el cuarto trimestre.
La reducción también sigue a la dramática destitución del CEO Xiaodi Hou en octubre después de que una investigación realizada por la junta directiva de la compañía revelara que algunos empleados pasaron horas pagadas el año pasado trabajando para Hydron Inc., una empresa emergente que trabaja en camiones autónomos principalmente en China.
En agosto, TuSimple también atrajo una «investigación de cumplimiento de seguridad» del Departamento de Transporte en agosto después de uno de sus semirremolques autónomos se autocondujo hacia una mediana de cemento. Las personas dentro de la empresa han expresado sus preocupaciones a la gerencia, particularmente por la falta de revisión y monitoreo del software, que aparentemente han caído en saco roto. Eso parece ser un patrón con las nuevas empresas autónomas¿no es así?
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Di lo que quieras sobre Super Aguri, la puñalada poco entusiasta y de corta duración de Honda en un equipo B de Fórmula 1 encargado de manejar los autos del año pasado. Sin embargo, sus libreas se veían geniales.
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Kimi es como ese niño en el concurso de Navidad que olvida cómo moverse, pero todavía está sonriendo, Dios lo bendiga.