Carvana y sus prestamistas no se detendrán ante nada para salvar una marca envenenada, uno de cada tres de los que leen esto supuestamente quiere comprar un EV, y el sodio puede ser la respuesta a nuestro futuro sin litio. Todo eso y más en esta edición de el turno de la mañana para el miércoles 22 de marzo de 2023.
Primera marcha: Carvana
Carvana logró perder más de $800 millones en los últimos tres meses del año pasado. Ahora tiene una deuda total de $ 9 mil millones e intentará reestructurar esa deuda con la ayuda de sus acreedores. Si el plan funciona según lo previsto, la compañía podrá reducir el valor nominal de su deuda de bonos no garantizados de $5,700 millones a $4,400 millones y reducir los intereses anuales en efectivo en $100 millones. Desde el Tiempos financieros:
Los términos de la transacción, que se lanzará más tarde el miércoles, ofrecen entre 63 centavos y 81 centavos por dólar a los tenedores de cinco tramos de bonos en circulación con vencimiento entre 2025 y 2030.
Los tenedores de bonos tendrían un segundo reclamo de prioridad, detrás del prestamista Ally Financial, sobre el inventario de vehículos y la propiedad intelectual, incluida la marca Carvana. Los bonos vencerían en 2028 y tendrían una tasa de interés en efectivo del 9 por ciento anual, frente al 5 por ciento y el 10 por ciento de los bonos existentes. La empresa también podría optar por pagar hasta un 12 por ciento de interés en virtud de un acuerdo de «pago en especie».
El Financial Times ha informado anteriormente que al menos seis importantes empresas de inversión crediticia se han unido para negociar con Carvana. Según una persona familiarizada con la situación, no ha habido mucha interacción entre la empresa y sus tenedores de bonos.
Un miembro destacado del grupo, Apollo Global Management, que había comprado 800 millones de dólares en bonos emitidos por Carvana en 2022 a la par, sufriría una pérdida significativa si decidiera participar en la reestructuración.
La participación es voluntaria y Carvana dice que para que se cierre el trato, se deberán emitir al menos $ 500 millones de nueva deuda. El tipo de reestructuración que propone la empresa a menudo puede servir como preludio de los términos de la renegociación o de un acuerdo completamente diferente.
Carvana debe publicar sus resultados financieros preliminares del primer trimestre de manera inminente y, cuando lo haga, también se espera que hable sobre su campaña de reducción de costos. En este caso, la “reducción de costos” consiste principalmente en despedir a 4.000 empleados. Hace tres meses, la compañía tenía casi $430 millones en el banco.
2nd Gear: Estados Unidos y vehículos eléctricos
Reuters e Ipsos publicaron hoy los resultados de una encuesta que ilustra cuán interesados están los estadounidenses en comprar vehículos eléctricos. La división es principalmente a lo largo de las líneas de partido, que a su vez son en su mayoría a lo largo de las líneas geográficas, y se correlaciona fuertemente con el precio de etiqueta. En otras palabras, no va a romper sus expectativas.
La encuesta de siete días completada el lunes encontró que el 34% de todos los encuestados consideraría un EV, mientras que el 31% dijo que no. Entre los demócratas, el 50 % dijo que consideraría un vehículo eléctrico, mientras que el 26 % de los republicanos y el 27 % de los independientes dijeron que lo considerarían.
Ahora hay más de 80 modelos EV a la venta en los Estados Unidos. Los vehículos eléctricos representaron casi el 6 % de todas las ventas en EE. UU. en 2022, y las ventas de vehículos eléctricos aumentaron más del 60 % el año pasado. […]
La encuesta encontró que el 56% de los encuestados estaría dispuesto a pagar no más de $49,999 por un EV. En agosto, la administración de Biden ganó una expansión significativa de créditos fiscales para vehículos eléctricos de $ 7,500 y otros incentivos para la fabricación de baterías y vehículos eléctricos para cambiar la industria hacia modelos eléctricos, pero los vehículos eléctricos todavía están a menudo significativamente por encima de los $ 50,000.
La encuesta también encontró que el 35 % quería un EV que ofreciera 500 o más millas de autonomía de conducción eléctrica por carga completa, una distancia que pocos EV ofrecen en la actualidad. Otro 37% quería un mínimo de 300 millas.
Quizás lo más deprimente de todo sobre esta encuesta es la sugerencia de que más de un tercio de todos los estadounidenses quieren (y tal vez están esperando) un vehículo eléctrico que recorra más de 500 millas con la batería llena. Mi pequeño bebedor de combustibles fósiles Fiesta hará 370 millas, como máximo. Si cree que necesita 500 millas con una carga, escuche: tu no.
Tercera marcha: México y vehículos eléctricos
México está construyendo muchos vehículos eléctricos y, gracias a la Ley de Reducción de la Inflación, solo construirá muchos más en muy poco tiempo. Sin embargo, los mexicanos no están impulsando lo que están haciendo, porque no pueden pagarlo, y el gobierno no está haciendo mucho para abordar eso. De Reuters:
Los vehículos eléctricos representaron solo el 0,5 % de las ventas nacionales de automóviles el año pasado, según la Asociación de la Industria Automotriz de México, AMIA, muy por debajo del porcentaje estadounidense del 5,8 %, según la firma de investigación Motor Intelligence. Si se suman los híbridos, México llega al 4,7%.
“Todavía hay una serie de problemas que deben resolverse en México antes de que haya una afluencia masiva de autos eléctricos”, dijo Mario Hernández, socio líder de fabricación de KPMG en México.
Hernández dijo que los inconvenientes incluían la falta de subsidios para los compradores, los altos costos para instalar dispositivos de carga en los hogares y la escasez de estaciones de carga públicas, vitales para viajes más largos. A diferencia de otros países, México aún no ha acordado un plan para eliminar gradualmente los vehículos a gasolina, agregó.
Casi 1.1 millones de autos nuevos en total se vendieron en México el año pasado. Solo 5600 de ellos eran vehículos eléctricos, mucho menos que los 8400 vendidos en el mercado de automóviles más grande de América Latina, Brasil.
Sin embargo, se vio que la producción de vehículos eléctricos en México aumentó a 142,000 automóviles este año desde los 78,000 en 2022, estimó el grupo mexicano de la industria de autopartes INA antes de que Tesla anunciara su nueva planta.
También está el problema de una infraestructura de carga que es incluso más pobre que la de EE. UU. México tiene aproximadamente 1100 cargadores en todo el país; Sólo Nueva York tiene 9.000. El gobierno solo ahora habla sobre el deseo de que los automóviles eléctricos contribuyan con la mitad de todas las ventas de automóviles nuevos en el país para fines de esta década, pero los expertos se muestran escépticos sobre la viabilidad de ese objetivo.
4th Gear: el sodio está en todo, incluso en las baterías
Las baterías de iones de litio son prácticamente la mejor tecnología de almacenamiento de energía que tenemos para vehículos eléctricos a nuestra disposición en este momento que puede escalar, pero la industria está buscando un sustituto más abundante para el litio: el sodio. Una historia de Bloomberg publicado el martes exploró cómo algunos proveedores están experimentando con el elemento:
Las baterías de iones de sodio pueden aprovechar los mismos procesos de fabricación que la industria de iones de litio, lo que significa que las primeras podrían beneficiarse de los avances que la segunda ha realizado durante la última década. El uso de materiales y componentes similares, desde electrolitos y separadores hasta colectores de corriente de aluminio, significa que esta tecnología emergente también podría beneficiarse de las economías de escala existentes.
Las baterías de iones de sodio son más caras que las de iones de litio en la actualidad debido a los bajos volúmenes y las cadenas de suministro subdesarrolladas. Pero BloombergNEF ve potencial para el ahorro de materiales y mejoras en la densidad de energía que proporcionarían un camino viable para que las celdas de iones de sodio cuesten la mitad de lo que cuesta hoy el fosfato de hierro y litio.
Eso sería un gran problema. El fosfato de hierro y litio, o LFP, es la química de batería de iones de litio más común en la actualidad, debido a la creciente preferencia de los fabricantes de automóviles por su menor costo y las mejoras significativas en la densidad de energía durante la última década.
El mayor desafío para las celdas de iones de sodio es su menor densidad de energía: los automóviles que contienen estas celdas hoy en día tendrían que usar baterías más pesadas para la misma cantidad de capacidad de kilovatios-hora. Las celdas del Sehol E10X utilizan cátodos de sodio, hierro, manganeso y cobre y tienen una densidad de energía de 140 vatios-hora por kilogramo, que se reduce a 120 Wh/kg al nivel de la batería. Esto es un 25% más bajo que los paquetes de baterías LFP actuales.
Sin embargo, las células de iones de sodio tienen sus propios beneficios. No son inflamables y funcionan mejor que los iones de litio en el frío. Es probable que estemos a años de que esas baterías entren en la línea de producción, pero una vez que empecemos a aprovechar el litio, posiblemente en tan pronto como dos años – puede comenzar a escuchar más sobre ellos.
5.ª marcha: Grandland se vuelve verde
La planta de Stellantis en Eisenach, Alemania, recibirá una afluencia de $ 140 millones para prepararse para construir un nuevo SUV eléctrico Opel en la última parte de 2024, por Reuters:
El nuevo vehículo BEV será el sucesor del SUV compacto Opel Grandland que se produce actualmente en Eisenach, dijo el fabricante de automóviles en un comunicado.
Estará basado en la plataforma ‘STLA Medium’, una de las cuatro plataformas que sustentarán todos los nuevos modelos de Stellantis a partir del próximo año.
“Agregar un BEV a la producción de Eisenach respalda el audaz compromiso de Opel con una línea de productos totalmente eléctricos para 2028 en Europa”, dijo Stellantis.
La producción actual en las instalaciones también incluye versiones híbridas enchufables del Opel Grandland.
Stellantis, el tercer grupo automotriz más grande del mundo por ventas, quiere que el 100 % de sus ventas de automóviles de pasajeros en Europa y el 50 % de sus ventas de automóviles de pasajeros y camiones livianos en EE. UU. sean vehículos eléctricos de batería para 2030. Sus otras marcas incluyen Peugeot, Fiat , Alfa Romeo y Jeep.
Del actual Opel Grandland de combustión interna, la marca lo dice “conduce tan dinámicamente como parece.” En realidad, esa podría ser la afirmación más moderada y justa del departamento de relaciones públicas de un fabricante de automóviles que he leído en mucho tiempo.
Reverso: Este día en ‘Cosas que detendría con una máquina del tiempo’
Fue en este día hace 40 años que AM General recibió un contrato para producir un «Vehículo de ruedas multipropósito de alta movilidad». «Hmm-wiv» no salió de la lengua de forma natural, por lo que coloquialmente se los apodó «Humvees». Lindo nombre para un terror absoluto. De Historia.com:
El 22 de marzo de 1983, el Pentágono otorga un contrato de producción por valor de más de $ 1 mil millones a AM General Corporation para desarrollar 55,000 vehículos de ruedas multipropósito de alta movilidad (HMMWV). Apodado el Humvee y diseñado para transportar tropas y carga, los vehículos anchos y resistentes se convirtieron en el centro de atención cuando fueron utilizados por el ejército estadounidense durante la invasión de Panamá en 1989 y la Guerra del Golfo Pérsico a principios de la década de 1990.
En 1992, salió a la venta una versión civil del Humvee, conocida como Hummer. El corpulento guerrero de la carretera que llamó la atención inclinó la balanza a unas 8,000 libras y obtuvo menos de 10 millas por galón. Fue un éxito temprano entre las celebridades de Hollywood como Arnold Schwarzenegger, quien pasó a ser dueño de una flota de Hummers. En diciembre de 1999, cuando la economía era sólida y los precios de la gasolina eran relativamente bajos, General Motors compró los derechos de AM General para comercializar y distribuir el Hummer. En 2002, debutó el Hummer H2, una versión más pequeña (unas 6,000 libras) y menos costosa del modelo original.
Neutral: no estoy aquí mañana
Porque será mi cumpleaños. Voy a celebrarlo saliendo a desayunar, una actividad que me parece infinitamente más atractiva que salir a cenar ahora que estoy llegando a los 30.