Todo el mundo sabe que Porsche ha pasado toda la historia de el 911 (alrededor de 60 años en este punto) compitiendo con el infierno siempre amoroso del auto deportivo con motor trasero. Lo que menos gente sabe es que una buena parte de esas carreras se han llevado a cabo fuera de la carretera. De hecho, en 1984, Porsche tomó una 911 Carreraagregó tracción en las cuatro ruedas y tomó ese automóvil, apodado el 953, al primer lugar en la agotadora carrera París-Dakar. ¿Por qué estoy hablando de una carrera que ocurrió hace 38 años? Porque Porsche, siempre una empresa que se apoya en su herencia, ha decidido llevar el tratamiento del Dakar a el actual 992-generación 911. El resultado es este: el Porsche 911 Dakar 2023, y es absolutamente increíble.
El Porsche 911 Dakar 2023 presenta el motor de el carrera gtsaunque con algunas modificaciones para conducción todoterreno. Estas modificaciones incluyen la eliminación del intercooler central (para mejorar la distancia al suelo), reemplazado por intercoolers laterales de el 911 turbo. Esto, junto con una nueva caja de aire diseñada para evitar la entrada de suciedad y polvo, significa que el 911 Dakar genera 473 hp y 420 lb-ft de torque. Este tren motriz está emparejado exclusivamente con una caja de cambios automática PDK de ocho velocidades y el sistema de tracción total de la carrera 4.
Por supuesto, como era de esperar, es la configuración de la suspensión donde las cosas se ponen realmente interesantes. La suspensión ajustable en altura de dos modos ofrece 6.3 pulgadas de distancia al suelo en modo estándar, aumentando a 7.5 pulgadas genuinamente impresionantes en modo alto. Curiosamente, el ajuste de altura para el Dakar no proviene de la suspensión neumática. En cambio, Porsche usó la misma tecnología que usa para su sistema de elevación frontal y la aplicó en las cuatro esquinas. Ojalá termine siendo más robusto que el aire, por lo menos.
el dakar La altitud ofrece un espacio libre decente (para un auto deportivo), incluido un ángulo de aproximación de 16.1 grados y un ángulo de venteo de 19 grados en modo alto. (Le preguntamos a Porsche sobre el ángulo de salida, que es importante y probablemente un poco difícil de lograr en un auto deportivo con motor trasero, pero los representantes de la compañía no tenían un número firme a mano).
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Porsche realmente se puso a trabajar en el paquete electrónico del automóvil, porque el tipo de control de lanzamiento, control de tracción y control de estabilidad que desea en un automóvil de calle es muy diferente de lo que desea en tierra o grava. El excelente sistema de control de lanzamiento de Porsche del 911 normal se ha ajustado para permitir alrededor de un 20 por ciento más de deslizamiento de las ruedas, por ejemplo. Y el automóvil está configurado para permitir muchos deslizamientos grandes y sucios en el modo Rallye. El modo Off-Road está mucho más bloqueado, destinado a circular lentamente por terrenos irregulares.
Por supuesto, sin un juego real de llantas todoterreno, esto sería solo un 911 revestido de plástico negro, extrañamente alto. Afortunadamente, Porsche reclutó a Pirelli para diseñar la primera llanta oficial todoterreno instalada en un Porsche 911 de fábrica. . Los neumáticos ofrecen un patrón de banda de rodadura bastante grueso, pero piensen más en todo terreno que en terrenos fangosos o neumáticos de rally de grava, pero no piensen que solo son buenos en la tierra. Los representantes de Porsche afirmaron que el 911 Dakar superó la Nordschliefe de la misma manera que lo hizo el 996 GT3. Eso fue hace unas cuantas generaciones, pero también con unos neumáticos bastante agresivos.
El resto del automóvil ofrece muchos guiños al clásico auto de rally 953, incluido un paquete Rallye opcional que viste el auto con una librea retro que hace un guiño al patrocinio de Rothman de antaño. Los colores son los mismos, pero la puerta ahora dice «Roughroads», un juego de palabras y una forma de que Porsche evite anunciar una marca de cigarrillos británica desaparecida en su nuevo auto deportivo. (Es comprensible que Porsche no quiera promover fumar nada más que llantas y salchichas alemanas). El paquete Rallye también viene con una canasta de techo espectacular y una barra de luces integrada. El 911 Dakar también cuenta con su propio alerón trasero personalizado que parece el lugar perfecto para diseñar un mapa de rally y gritarle a su copiloto por haberlo perdido.
Porsche ha decidido que el 911 Dakar es demasiado genial para entrar en la producción en serie normal y, como tal, tendrá una tirada limitada de solo 2500 unidades. La naturaleza limitada es un poco fastidiosa, pero con un precio inicial de $ 223,450 que incluye una tarifa de destino de $ 1,450, lo más probable es que tenga un problema mayor para pagar uno que encontrar una asignación. Para aquellos de ustedes que juegan en casa, ese precio está apenas por debajo del GT3 RS también catastróficamente caro en $225,250 y el 911 Sport Classic de alguna manera aún más caro a $ 273,750.
Busque esta belleza del Dakar en las carreteras que llegarán en la primavera de 2023.