En el transporte público no es tan fácil implantar objetivos de ahorro a corto plazo, ya que apenas existen costes variables que se puedan ahorrar. Una reducción en el suministro también conduce a una caída en los ingresos y menos clientes.
¿Las mejoras planificadas en los servicios de transporte público están bajo presión para ahorrar?
A fines de junio, el Consejo Federal comunicó las medidas de ahorro para los próximos años. En el caso del transporte público, no solo se reducen las aportaciones al fondo de infraestructuras ferroviarias, sino que también se reduce la aportación para 2024 al transporte regional de viajeros en un 7,8 por ciento respecto al presupuesto de 2023.
Unos días antes, los que tenían derecho a voto habían dicho sí a la Ley de Protección del Clima. Es un sí que obliga y exige más acción. El transporte público juega un papel importante en el logro de los objetivos climáticos. Como medio de transporte limpio y extremadamente eficiente desde el punto de vista energético, es parte de la solución. La conversión del transporte público por carretera a autobuses con accionamientos respetuosos con el medio ambiente representa un desafío importante que no puede implementarse en un período de tiempo razonable sin las contribuciones del gobierno federal.
ganancias de eficiencia
Los requisitos federales no pueden implementarse en esta medida para el sector del transporte público. La Asociación de Transporte Público (VöV) ciertamente reconoce el objetivo de un presupuesto federal equilibrado durante un período de varios años.
Las empresas de transporte también están dispuestas a prestar sus servicios de la forma más eficiente y sensata posible e implementar las medidas de ahorro adecuadas. El propio sector del transporte público también está haciendo su parte para mantener el volumen de compensación lo más bajo posible con aumentos de precios y aumentos de eficiencia, entre otras cosas.
Por lo tanto, VöV está dispuesto a hacer su contribución y, por lo tanto, no rechaza fundamentalmente todas las medidas de reducción de costos exigidas. La reducción de la inversión en el fondo de infraestructura ferroviaria es una medida que la VöV no quería, pero ahora no está luchando en vista de las finanzas federales.
La situación es diferente con el transporte regional de pasajeros. Aquí, también, el VöV no resiste todos los ajustes de horario o ciertas reducciones de horario, en la medida en que tengan sentido desde el punto de vista del cliente. Si, por el contrario, los ahorros del 7,8 por ciento de un año a otro pudieran ser simplemente implementados por las empresas de transporte, no serían rentables con sus fondos hoy, pero lo son.
Líneas rojas para el transporte público
Hay tres áreas en las que la VöV rechaza categóricamente los objetivos de ahorro. Los siguientes puntos son «líneas rojas» para el VöV: En primer lugar, no debe haber deterioro en la oferta de horarios en regiones (principalmente rurales) con menos servicios regulares. En segundo lugar, no se deben detener las mejoras del servicio ya planificadas. Y en tercer lugar, los proyectos previstos relacionados con la conversión de las flotas de autobuses de diésel a unidades respetuosas con el medio ambiente no deben detenerse ni posponerse.
En el transporte público, los objetivos de ahorro a corto plazo son extremadamente ineficientes, ya que gran parte de los costes ya son fijos y solo se pueden ahorrar (pocos) costes variables. Además, una reducción de la oferta también provoca una caída de los ingresos y menos clientes.
Una mayor proporción del transporte público en el tráfico total es una de las palancas más favorables para alcanzar los objetivos climáticos en el ámbito de la movilidad. Si se redujera la oferta de transporte público o se retrasara el cambio a autobuses ecológicos, esto enviaría una señal equivocada y no sería eficaz: una buena oferta de transporte público y un sistema de transporte público muy limpio valen la pena para todos en Suiza.
Por lo tanto, la industria del transporte público espera una corrección correspondiente por parte del Parlamento con respecto a las contribuciones al transporte regional de pasajeros.
Ueli Stückelberger es Director de la Asociación de Transporte Público (VöV).