El Tribunal de Cuentas de la UE ha descubierto cifras de consumo de automóviles engañosas. La introducción de límites más estrictos para el CO2-Hasta ahora, las emisiones de los turismos han logrado poco, como demostró una auditoría de la autoridad. Aquí es necesario un control más estricto.
¿Qué pasa con el CO?2 procedente del escape rara vez es tan bajo como se determina en las pruebas de laboratorio. Es hora de tomar como referencia los valores reales de las emisiones.
El Tribunal de Cuentas de la UE está preocupado. La UE ha logrado reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en muchas áreas durante los últimos 30 años. Al mismo tiempo, sin embargo, como descubrió la autoridad después de su más reciente revisión de los valores, el CO2-Las emisiones en el sector del transporte siguieron aumentando. El Tribunal de Cuentas Europeo considera que esto es preocupante, ya que en 2021 casi una octava parte de todos los gases de efecto invernadero en la UE provinieron del tráfico de automóviles. Si se creyera en los valores de consumo de los fabricantes determinados en el laboratorio, todo estaría bien: habrían reducido los contaminantes según fuera necesario.
De hecho, desde 2020 existe un reglamento de la UE que permite medir las emisiones en el tráfico rodado real. Las autoridades pueden tomar muestras con una frecuencia que depende de cuántos vehículos haya puesto en el mercado un fabricante de automóviles. Los valores medidos muestran que las emisiones en el banco de pruebas y las emisiones en el tráfico rodado difieren significativamente. El control sobre esto sería significativamente mejor mediante un procedimiento de encuesta confiable.
La miseria en cifras: el Tribunal de Cuentas determinó una desviación del 18,1 por ciento para los vehículos diésel y del 23,7 por ciento para los vehículos de gasolina. La diferencia es aún mayor en el caso de los híbridos enchufables: ahí es donde reside el CO real2-Valor incluso 250 por ciento por encima del valor de laboratorio. Esto no sorprende a los expertos.
Esto pone en evidencia a los fabricantes de este tipo de coches híbridos, cuyas baterías se pueden cargar desde un enchufe. Prometen a los clientes dos veces y media menos consumo y CO2-Emisiones que en la conducción real. El Tribunal de Cuentas Europeo demuestra por primera vez en blanco y negro la discrepancia entre esta promesa y la realidad en su informe de auditoría, metiendo así el dedo en la herida. Después de todo, la Comisión de la UE ha reconocido que los coches híbridos enchufables ya no deberían clasificarse como de bajas emisiones. Sin embargo, sólo a partir de 2025, las ruedas de las autoridades funcionarán lentamente.
Para reducir la brecha entre el consumo real y el de laboratorio, en 2017 se introdujo el ciclo de consumo estandarizado WLTP. Sin embargo, si se siguen las investigaciones del Tribunal de Cuentas de la UE, no se ha conseguido el efecto deseado, especialmente en el caso de los coches híbridos enchufables. Sin embargo, la situación de los datos sigue siendo insatisfactoria. La investigación se basa en auditorías realizadas por la autoridad en tres estados miembros de la UE. Sin embargo, dos de ellos (Países Bajos e Italia) no llevaron a cabo un muestreo en la medida requerida en 2020 y 2021. Esto podría deberse al confinamiento durante la pandemia del coronavirus.
El Tribunal de Cuentas de la UE está decepcionado porque tiene que admitir que apenas dispone de cifras fiables y no puede manejar una base de datos demasiado pequeña. Faltan datos fiables para exigir medidas concretas para reducir los gases de efecto invernadero en el sector del automóvil. Según Mariusz Pomienski, del Tribunal de Cuentas Europeo, las cifras sólo serán suficientemente fiables a partir de 2026. Tampoco está claro cómo abordará la Comisión de la UE los resultados del estudio.
La discrepancia actual entre el CO teórico y el real.2-Las emisiones tienen un impacto directo en las finanzas de la UE, pero también de los fabricantes. Clasificar los vehículos en función de su consumo real daría lugar a multas significativamente más altas si se superan los valores límite y a los correspondientes ingresos adicionales para la UE.
Es necesario aumentar significativamente el número de muestras oficiales de emisiones reales de gases de escape de los automóviles en la UE. También sería importante estandarizar la recopilación y el control de datos. Varios estados miembros tienen su propia industria automotriz y no pueden actuar tan neutralmente como sería necesario para obtener datos confiables sobre las emisiones. Una autoridad centroeuropea debería siempre recopilar los niveles de contaminantes de los automóviles de la misma manera y actuar de forma independiente. Y sólo entonces queda claro que sólo hay una manera de superar el límite actual de la UE de 95 gramos de CO.2 por kilómetro: la supresión de los coches nuevos con motor de combustión, con o sin soporte híbrido.