Cupra
Recientemente, revisamos el RS e-tron GT de Audi, un hermoso vehículo eléctrico de cuatro puertas que, aunque está estrechamente relacionado con el Porsche Taycan, aún logra sentirse bastante distintivo al conducir. Como detallé en ese artículo, la práctica de compartir plataformas o arquitecturas comunes ha sido una realidad en la industria automotriz durante décadas.
Eso es particularmente cierto en Volkswagen Group, que utiliza un puñado de plataformas como punto de partida para su colección de 10 marcas. Una de las más nuevas de estas plataformas se conoce como MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten o Modular Electrification Toolkit), y hasta ahora Ars ha probado vehículos eléctricos basados en MEB en la forma del crossover Volkswagen ID.4 y luego, más recientemente, el ID. Minivan Buzz y el crossover Audi Q4 e-tron.
Sin embargo, no todos los vehículos eléctricos basados en MEB están destinados a Estados Unidos. Volkswagen no traerá el hatchback ID.3 del tamaño de un Golf a este lado del Atlántico, aunque según las opiniones de los colegas europeos sobre ese auto, no estoy tan seguro de que nos lo estemos perdiendo mucho. Es más desafortunado que las carreteras de EE. UU. nunca vean el Cupra Born, un hatchback eléctrico de una marca que se escindió de Seat en 2018 como un OEM más centrado en el rendimiento. Un amigo de Ars, Jonny Smith, recientemente condujo el Born y quedó impresionado, particularmente porque fue uno de esos críticos decepcionados por el ID.3.
Para obtener más información sobre cómo funciona, hablé con el Dr. Werner Tietz, vicepresidente de I+D de Cupra. «Podemos trabajar mucho en todos los componentes, como la aplicación de la dirección, el chasis, podemos trabajar en la respuesta del acelerador, en el comportamiento de recuperación», me dijo Tietz. «Y si combinas todo eso y siempre tienes la intención de hacer que el auto vaya preciso o ágil, entonces si conoces tu objetivo y obligas a tu equipo a presentar algunas propuestas, entonces terminas con el resultado que hemos visto». en el Nacido».
Cupra también aumentó la potencia en aproximadamente un 13 por ciento a 228 hp (170 kW) sobre el ID.3, «que no es mucho, pero al menos te da un poco más de potencia y hace que sea un poco más divertido», dijo Tietz. . ¿El resultado? «[It] no es tan cómodo como un ID.3. No es ese tipo de auto, pero no es la intención”, continuó.
Habrás notado que muchos de los cambios específicos de Cupra no son un hardware diferente sino un código diferente. De hecho, las plataformas EV como MEB se prestan fácilmente a este tipo de cosas. «En los autos eléctricos, es mucho más fácil. Es mucho más fácil hacer cosas con software. Si observas el comportamiento del tren motriz, puedes hacer mucho más con el software, mientras que en los autos de combustión, el ajuste es más fácil», señaló Tietz.
Cupra
Tietz incluso piensa que hay esperanza de que la dirección vuelva a sentirse en los autos después del cambio de la dirección asistida hidráulica a la eléctrica. «Con 100 por ciento de dirección por cable, entonces, esto es un desafío, pero tenemos algunas empresas en el grupo que son bastante sofisticadas en el desarrollo de la retroalimentación de la dirección», dijo, refiriéndose oblicuamente a Porsche, otro de los VW. marcas del grupo.
«Hay herramientas de software, y necesitas sensores adicionales para detectar qué fuerzas tienes en el volante, pero luego puedes emularlas y puedes devolverle la sensación adecuada a la dirección», me dijo Tietz. En efecto, esto es lo que hace un simulador de conductor en bucle, pero como explicó Tietz, «es una reacción en tiempo real, y dependiendo de la situación real del auto… es importante, especialmente si tienes autos deportivos».
Tietz es optimista sobre el futuro de los autos eléctricos de alto rendimiento. «Lo que todavía creo que se debe mejorar con esta próxima generación de baterías es el peso», me dijo. «Ganamos la temporada con ETCR [an electric touring car series], y la ventaja de ETCR es que tiene una batería pequeña, solo da siete u ocho vueltas. Así que el peso del coche es bajo. Y mi sueño es que en el futuro tengas un auto eléctrico que aceptes que solo tiene un alcance de 300 km, pero el peso se ha reducido a, no sé, 1300 kg o algo así, y luego lo tienes, luego lo tienes. un auto real, entonces te diviertes mucho y un auto deportivo».