Cuando el mundo entero fue barrido en el Pandemia de COVID-19 a principios de 2020, una de las industrias más afectadas fue viaje aéreo. como el la demanda de vuelos se esfumó, las aerolíneas se apresuraron a almacenar los aviones que ya no necesitaban. El airbus a380 no fue la excepción. Con 239 pies de largo, 262 pies de ancho y 79 pies de alto, es el avión de pasajeros más grande jamás creado y, durante un tiempo, nadie lo necesitaba ni lo quería. Pero, a medida que aumenta la demanda de viajes aéreostambién lo ha hecho la necesidad de el A380 de 560 toneladas.
En caso que te lo hayas perdido:
Mantener estos superjumbos en condiciones de volar no es una tarea fácil por sí sola, pero cuando agregas 1,000 días de espera en un desierto de California a la mezcla, las cosas se vuelven realmente complicadas. Plantea la pregunta: ¿cómo hacer que un A380 vuelva a funcionar después de haber estado parado durante casi tres años? Bien, El heraldo de la mañana de Sídney nos ha dado la respuesta: mucho trabajo duro.
El medio dice que debido al gran tamaño y la complejidad del A380, requiere 4.500 horas de mantenimiento y reparaciones. Se reemplazarán las 22 ruedas, 16 frenos y el mobiliario interno del avión. También lo harán todos los cilindros de oxígeno, extintores y toboganes inflables. Eso está muy bien, pero en realidad obtener esas piezas está demostrando ser un problema para las aerolíneas debido a los problemas actuales de la cadena de suministro global.
De acuerdo con la Heraldo de la mañana, despertar un A380 en el desierto de Mojave para traerlo de regreso a Australia fue una tarea bastante miserable.
Para los ingenieros de Qantas, revivir un A380 significó dos meses de trabajo por avión en el sofocante desierto de Mojave. Algunos ingenieros afortunados tuvieron la tarea de golpear las ruedas de cada avión para librarlos de serpientes de cascabel u otros enemigos desprevenidos.
El gerente ejecutivo de ingeniería de la aerolínea, Scott McConnell, dijo que 100 de sus ingenieros se encontraron trabajando en condiciones climáticas extremas, desde nieve y tormentas heladas hasta un calor implacable. La única constante era el polvo que lo envolvía todo.
“Todo el avión está envuelto para protegerlo de la humedad, el polvo y los insectos. Cada abertura, panel y grieta está sellada, y eso es solo el exterior. Hay plástico cubriendo todo, desde las alfombras hasta los asientos en el interior. Y hay desecante por todas partes. Imagínense desenvolver un zapato nuevo, excepto que es más grande”, dijo McConnell.
Después de desembalar el avión, hay que inspeccionarlo, como habrás imaginado. Los ingenieros deben asegurarse de que todo el equipo, los sensores e incluso los motores estén en buen estado de funcionamiento. Toma mucho tiempo, y eso es todo solo para sacarlo del desierto y trasladarlo a otra instalación de mantenimiento en Los Ángeles. A partir de ahí, son unas 1000 horas de mantenimiento adicional antes de volver al servicio.
Según los informes, Qantas ha almacenado 12 de sus A380 en Victorville cementerio en el desierto de Mojave. Siete de ellos ya se han vuelto a poner en servicio en las rutas de Londres, Los Ángeles y Hong Kong de la aerolínea. Se espera que tres más regresen en algún momento en 2024 después de que finalice el proceso de mantenimiento, y los dos últimos lamentablemente se dejarán en el cementerio y se separarán.
No quiero revelar mucho más, así que realmente deberías echarle un vistazo. El heraldo de la mañana de Sídney‘s historia. Si te gustan los aviones como a mí, encontrarás toda la lectura increíblemente interesante.