Cuando el Maserati GranTurismo Folgore 2024 salga al mercado el próximo otoño, los consumidores podrían notar algo del ADN de los deportes de motor de Fórmula E en el primer EV del fabricante de automóviles.
En enero, Maserati se convertirá en el primer equipo italiano en competir en el Campeonato Mundial de Fórmula E ABB FIA cuando la serie inicie su novena temporada en la Ciudad de México. La serie sirve como banco de pruebas para que los fabricantes experimenten con la tecnología, incluida la gestión de la energía, la gestión térmica y el diseño de la batería, que eventualmente llegará a sus automóviles de pasajeros. Al igual que otros, Maserati está tomando lo que aprendió al desarrollar un auto de carrera eléctrico e integrándolo en su EV de pasajeros.
Se espera que el primer EV de Maserati, el GranTurismo Folgore, llegue el próximo verano con un precio de etiqueta de menos de $ 200,000 y allane el camino para que el fabricante italiano de autos deportivos de lujo se vuelva completamente eléctrico para fines de la década. Dos versiones con motor V6 del GranTurismo están programadas para llegar a los concesionarios en la primavera.
La marca agregará un Grecale SUV totalmente eléctrico y un Gran Cabrio GT a su línea Folgore («Thunderbolt») el próximo año, y se espera que las versiones eléctricas de batería del MC20 Spyder, Levante SUV y el sedán Quattroporte de Maserati sigan a mediados de la década.
¿Dónde aparecerá esta tecnología de Fórmula E? La compañía está extrayendo lecciones (y tecnología) de al menos tres áreas de su auto de carrera de Fórmula E e integrándolo en el Folgore.
Asientos
El paquete de baterías en forma de T-bone del GranTurismo Folgore EV permitió a los ingenieros colocar el asiento del conductor más cerca del suelo para un mejor manejo y aerodinámica.
La arquitectura del tren motriz coloca los módulos de batería alrededor del cuerpo central en lugar de debajo de los asientos como en un EV típico, para crear una de las posiciones de asiento más bajas para un automóvil de pasajeros eléctrico. El centro de gravedad más bajo y la distribución del peso 50:50 ayudan al conductor a cambiar de dirección a velocidades más altas.
inversores
El GranTurismo Folgore extrae su energía de una batería de 92,5 kilovatios-hora y un trío de motores de 300 kilovatios, uno en la parte delantera y dos en la parte trasera. Pero el inversor del automóvil, un componente clave del sistema eléctrico de un automóvil que convierte la corriente continua en corriente alterna, afecta la forma en que el conductor percibe los 760 caballos de fuerza del automóvil.
Los motores utilizan tecnología inverter basada en carburo de silicio derivada de la Fórmula E, una novedad en un automóvil de producción. Estos inversores proporcionan una mayor densidad de potencia que los inversores tradicionales mientras enfrían la batería de manera más eficiente.
cargando
La gestión de la energía es crucial en la Fórmula E. Los equipos no pueden cambiar las baterías a mitad de la carrera, por lo que los autos deben poder viajar hasta 200 mph durante 45 minutos con una sola carga.
Motivado por las demandas del automóvil Gen 3 de mayor rendimiento que la serie comenzará a usar el próximo año, la arquitectura de carga EV de 800 voltios de Maserati ha sido diseñada para agregar 270 kilovatios hora en carga rápida de CC, sumando hasta 60 millas en cinco minutos.
Una actuación exitosa en la Fórmula E el próximo año podría crear visibilidad para GranTurismo Fologre y, por extensión, para el resto de la alineación de vehículos eléctricos de Maserati. Nos sintonizaremos el próximo año para ver si la marca puede reclamar una victoria de «ganar el domingo, vender el lunes».