Motores generales
Hasta hace aproximadamente un mes, el panorama de la carga de vehículos eléctricos finalmente parecía bastante estable. Después de muchos años de confusión para los compradores potenciales, el estándar CCS1 casi había logrado dominar como el estándar de facto para todos los vehículos eléctricos que no eran de Tesla. Pero Ford, y luego General Motors, cambiaron todo eso, ya que ambos fabricantes de automóviles firmaron acuerdos para adaptar sus vehículos eléctricos para usar la experiencia Supercharger de Tesla. Ahora, la industria de carga está luchando a raíz de esos acuerdos.
«Desde la perspectiva de la industria, esta es la culminación de muchas cosas que han sucedido», dijo Arcady Sosinov, fundador y director ejecutivo de la empresa de carga Freewire Technologies. «Una combinación de los OEM heredados que perdieron el tren en el despliegue de la infraestructura de carga y su propia red. Las redes públicas de carga fallaron espectacularmente en confiabilidad y ubicuidad. El modelo comercial para la carga ahora es claramente un negocio de bajo margen similar al de los productos básicos».
Sosinov ve una confusión a mediano plazo cuando se trata de que los usuarios finales den sentido a la carga rápida. «Va a haber una guerra de estándares ahora durante una década porque todavía tendrá que tener vehículos heredados», dijo Sosinov a Ars. «Claramente, esto significa que Ford y GM cometieron un error hace cuatro o cinco años cuando dijeron: ‘No estamos construyendo una red de carga'».
Si desea cobrar dinero federal, necesitará ambos enchufes
Probablemente veremos muchos más cargadores de vehículos eléctricos de doble enchufe en los próximos años. Los acuerdos de GM y Ford para usar lo que Tesla llama el estándar de carga de América del Norte significa que, por volumen, la gran mayoría de los nuevos vehículos eléctricos en los EE. UU. usarán ese enchufe. Pero la legislación recientemente aprobada para expandir la infraestructura de carga rápida en los EE. UU. significará que los cables CCS tampoco irán a ninguna parte.
Específicamente, los estándares de la Infraestructura Nacional de Vehículos Eléctricos (NEVI) dicen que «[t]Esta regla final establece el requisito de que cada puerto DCFC debe tener conectores tipo 1 del sistema de carga combinado (CCS). Esta regla final también permite que los puertos de carga DCFC tengan otros conectores no patentados, siempre que cada puerto de carga DCFC sea capaz de cargar un vehículo que cumpla con CCS».
«Con GM uniéndose a Ford en la adopción de cables NACS, representa otro dominó en la alineación hacia la adopción generalizada de NACS», dijo Alex Urist, vicepresidente de XCharge North America. «Pero también es regresivo a la dirección de la política inicial de NEVI. Si todos adoptan NACS, la política deberá modificarse para incluir tanto NACS como CCS1. Esto también generaría grandes costos de actualización para que las operaciones de ChargePoint admitan ambos estándares, a menos que todos conduzcan con adaptadores». «Desde nuestra perspectiva, XCharge North America siempre se ha comprometido a brindar servicio a todo tipo de vehículos. Actualmente, los enchufes NACS están disponibles para todas las unidades C6AM, así como para los cables CCS1».
«En última instancia, esto genera mayores costos para los consumidores. Tenemos que implementar ambos cables en ambos estándares y probar con ambos tipos de vehículos, y esos costos terminan recayendo en el consumidor», dijo Sosinov.
Algunas empresas ya han reaccionado agregando un segundo juego de cables de carga a las líneas de productos. Por ejemplo, la empresa de carga Blink acaba de anunciar que agregará enchufes NACS y CCS a su cargador rápido de CC de 240 kW más nuevo.
«Dados los anuncios recientes de Tesla, GM y Ford, estamos presenciando claramente la evolución continua de la industria de carga de vehículos eléctricos a medida que avanzan las tecnologías y las partes interesadas de la industria se reúnen y evalúan las mejores prácticas», dijo el director ejecutivo de Blink, Brendan Jones. «Estamos entusiasmados con el creciente interés en nuestro sector y estamos preparados para apoyar todos los movimientos para aumentar la adopción de vehículos eléctricos».