Conduciendo el Volvo EX30, un vehículo eléctrico de 36.000 dólares que prioriza la sostenibilidad

El plan a corto plazo de Volvo es convertirse en un fabricante de automóviles totalmente eléctrico para el año 2030. Pero la compañía tiene un objetivo aún más ambicioso (y posiblemente de mayor impacto) en el horizonte: ser completamente neutral en carbono para 2040. Volvo pretende lograrlo. optimizando sus procesos de fabricación y aumentando considerablemente la cantidad de materiales reciclados y sostenibles que se utilizan en sus automóviles. El nuevo EX30 EV es un crossover pequeño que representa un gran paso en esta dirección.

El EX30 se centra en la neutralidad de carbono desde su inicio. Este SUV eléctrico subcompacto se fabricará en la planta de Volvo en Zhangjiakou, China, una instalación alimentada con electricidad 100 por ciento neutra desde el punto de vista climático, y el fabricante de automóviles ampliará la producción del EX30 a su fábrica de Gante, Bélgica, en 2025. Volvo estima que el 25 por ciento del El aluminio utilizado en la construcción del EX30 se recicla, al igual que el 17 por ciento de todo el acero. Además, el 17 por ciento de todos los plásticos del EX30 (desde parachoques hasta componentes interiores) se recicla, que es el porcentaje más alto de cualquier Volvo hasta la fecha.

Sentados dentro del EX30, estos esfuerzos están a la vista. La mezclilla, el lino y la lana mezclada que contiene un 70 por ciento de poliéster reciclado componen las piezas decorativas, que no solo lucen más frescas que las molduras tradicionales de madera o metal, sino que también se sienten más interesantes al alcance de la mano. Hay una decoración celestial que está hecha de restos molidos creados durante varios procesos de fabricación, y las piezas de mezclilla provienen del enhebrado de fibras trituradas que generalmente se desperdician al reciclar jeans. Los paneles de fibra de lino son coloridos y llenos de textura, y las telas veganas cubren un sello distintivo de Volvo desde hace mucho tiempo: asientos súper cómodos.

Una mayor simplificación proviene de la reducción de la complejidad de las piezas estampadas. Los dos paneles de instrumentos a cada lado de la pantalla multimedia de 12,3 pulgadas son idénticos, al igual que las salidas de aire y los reposabrazos; y dos palancas ubicadas en la consola central tienen un doble propósito como controles para las ventanas delanteras y traseras, lo cual es un subproducto molesto de este enfoque en la reducción parcial. Además, si bien puede resultar frustrante tener todas las configuraciones del automóvil dentro de la pantalla táctil, esto permite a Volvo renunciar a fabricar botones y perillas superfluos. Afortunadamente, la pantalla táctil responde rápidamente a las entradas y las filas fijas de funciones de uso común siempre están visibles en la parte inferior de la pantalla.

En total, Volvo dice que el EX30 representa una reducción del 25 por ciento en la huella de carbono en comparación con los crossovers eléctricos C40 y XC40 más grandes de la compañía. Por supuesto, gran parte de esto se debe simplemente a que el EX30 es un vehículo más pequeño, pero no se equivoque, este SUV subcompacto puede acomodar a cuatro adultos con relativa comodidad y un espacio para la cabeza decente, y si pliega los asientos traseros, hay 31.9 pies cúbicos (903 L) de espacio para llevar a casa, digamos, artículos imprescindibles de venta de garaje reciclados y artesanales.

Las principales quejas con el interior de este Volvo no son necesariamente producto de los materiales reciclados, sino más bien la necesidad de reducir costos para lograr el precio de ganga del EX30. Los grandes paneles de plástico debajo de los reposabrazos de las puertas se sienten vulgares, al igual que los portavasos deslizables y el área de almacenamiento debajo de la consola central. Aún así, es un mal necesario alcanzar un precio determinado; El EX30 tendrá un precio inicial de $36,245 en Estados Unidos, incluido un cargo de destino de $1,295, lo que lo convierte en el automóvil menos costoso de Volvo.

El tren motriz totalmente eléctrico (y libre de emisiones) del EX30 está construido alrededor de una batería de 69 kWh con una capacidad utilizable de 64 kWh. Este paquete puede recargarse a una velocidad máxima de 153 kW, lo cual es bueno pero no excelente, y Volvo pronto adoptará el enchufe estándar de carga norteamericano de Tesla, aunque no hasta 2025, lo que significa que la primera ronda de EX30 se venderá con un adaptador para permitir que utilicen la red Supercharger de Elon Musk.

En Estados Unidos, Volvo venderá el EX30 Single Motor Extended Range con tracción trasera y un modelo Twin Motor Performance con tracción total. El primero se basa en una única unidad motriz montada en la parte trasera con 268 hp (200 kW) y 253 lb-ft (343 Nm) de torque, mientras que el segundo agrega un segundo motor eléctrico más pequeño al eje delantero, elevando la potencia total a 421. caballos de fuerza (315 kW) y 400 lb-pie (542 Nm). Volvo afirma tener un tiempo respetable de 5,1 segundos de 0 a 60 mph para la versión estándar, pero los adictos a la velocidad apreciarán el tiempo de lanzamiento de 3,4 segundos del Twin Motor, lo que convierte a esta variante en el vehículo de producción más rápido del fabricante sueco.

Las especificaciones finales de autonomía eléctrica se finalizarán más cerca de la llegada del EX30 a los concesionarios Volvo en unos meses, pero la compañía estima 275 millas (442 km) para el SUV de un solo motor y 265 millas (426 km) para la versión AWD. Ambos números superan la gama EPA del principal competidor del EX30, el Audi Q4 E-Tron eléctrico.

Tanto en las concurridas calles de la ciudad como en las sinuosas carreteras rurales, la EX30 avanza con confianza. La marcha es algo firme con las ruedas opcionales de 20 pulgadas del Twin Motor, y seguir con las más pequeñas de 18 o 19 ayuda con la comodidad de conducción. La dirección es rápida y bien ponderada, con un volante que es agradable de manejar. El fuerte frenado regenerativo permite conducir con un solo pedal si ese es su problema, pero se puede desactivar con solo tocar un botón para una experiencia de navegación por inercia más tradicional.

Dado el hecho de que el Twin Motor solo se bloquea en tracción total cuando activa el modo de manejo Performance AWD, y que rara vez (léase: nunca) necesitará hacer uso de ese tiempo de 3,4 segundos de 0 a 60, el Single Motor EX30 parece la mejor compra para la mayoría de la gente. Eso es especialmente cierto si se considera que un EX30 Single Motor Ultra completamente equipado, que viene con ventajas como asientos con calefacción, volante con calefacción, techo de vidrio, control de crucero adaptativo, asistencia para mantenerse en el carril, estéreo Harman/Kardon, asistencia de estacionamiento automatizada y más: cuesta $41,895, incluido el destino, mientras que un Twin Motor Plus con menos carga comienza en $46,195. El poder y la pegada añadidos realmente no valen la pena.

El EX30 es un vehículo eléctrico económico, no barato, y un recordatorio de que Volvo ha dependido de materiales reciclados y sostenibles durante años para darle a sus autos una ventaja premium que parece completamente escandinava. Todo esto es un buen augurio para la búsqueda de Volvo de un futuro neutral en carbono y, en el corto plazo, el éxito del EX30.