es un embriagador tiempo para ser un ejecutivo de automóviles. Los legisladores de todo el mundo están presionando a la industria automotriz para que se electrifique y rápido. Las empresas estadounidenses están bajo presión para hacer eso sin dar un impulso a las naciones rivales, principalmente a China. La reingeniería de décadas de tecnología, modelos comerciales y cadenas de suministro centradas en la combustión interna debería ser fácil, ¿verdad?
Mientras tanto, también se acerca otra tecnología revolucionaria: los vehículos autónomos. Los fabricantes de automóviles y las empresas de tecnología han invertido cientos de miles de millones en la búsqueda de automóviles robotizados. Ese gasto aún no ha dado frutos comerciales, pero se espera que remodele todo, desde el negocio de los automóviles hasta las calles de la ciudad y el mercado laboral.
Mark Reuss, el presidente de General Motors, ha trabajado en el fabricante de automóviles de Detroit durante décadas y siente que el suelo se mueve bajo sus pies. La compañía está aumentando la producción de nuevos modelos eléctricos como el Cadillac Lyriq y el Chevrolet Silverado EV, fabricando sus propios paquetes de baterías en una empresa conjunta con LG y tratando de impulsar a la subsidiaria de vehículos autónomos Cruise, cuyas operaciones en San Francisco se han visto interrumpidas. por un choque grave e incidentes de autos congelados en la carretera. En una entrevista que ha sido editada por su extensión y claridad, Reuss le dice a WIRED que es optimista sobre la reinvención del automóvil y el futuro del fabricante de automóviles.
CABLEADO: Quería comenzar preguntándole sobre el Ley de Reducción de la Inflaciónque vincula los nuevos créditos fiscales para vehículos eléctricos a requisitos estrictos para hacer componentes de la batería en los EE. UU.. ¿Cómo ha cambiado eso su forma de pensar sobre la cadena de suministro?
Mark Reuss: Eso comenzó, desafortunadamente, con la pandemia y observando nuestras cadenas de suministro de semiconductores. Toda la industria va a Taiwán, oa esa zona del mundo, para conseguirlos. Y eso no es saludable. Realmente fuimos a las líneas de suministro de EV para que no estuviéramos aprovechando las cosas en todo el mundo, sino haciéndolo en nuestro país. También condujo a muchas decisiones sobre la integración vertical de nuestras plataformas de baterías y químicas de celdas. Eso fue realmente bueno. Estamos utilizando un 70 por ciento menos de cobalto en las químicas con las que estamos lanzando ahora, en relación con el Chevrolet Bolt.
que mal esta el escasez de chips ¿ahora? Escucho de personas que son volteando sus nuevos vehículos eléctricos por más de lo que pagaron porque los vehículos escasean. ¿Cuándo espera que las cosas vuelvan a la normalidad?
No sé cómo será exactamente la nueva normalidad. Estamos en muy buena forma hasta el final del año. Teníamos unos 95.000 vehículos en tierra esperando el suministro que ahora estamos despejando. Estamos abordando los precios lo mejor que podemos. También veo todo en Internet, ya sabes, y me entristece.
Si observamos los datos, a través de nuestra red de distribuidores y todos nuestros vehículos, estamos un poco por encima de nuestro precio minorista sugerido. Los distribuidores realmente buenos no suben los precios porque destruyen su marca, destruyen nuestra marca. También estamos implementando algo llamado nuestra plataforma minorista digital, donde los clientes podrán comprar un vehículo de la forma que deseen, ya sea en línea, en un concesionario o en proceso de fabricación.