Cada uno de nosotros tiene un coche de ensueño. No importa lo que sea o por qué lo queramos, lo que importa es el deseo. Muchos de nosotros no tendremos la suerte de tener el auto de nuestros sueños, o incluso de sentarnos en él. Sin embargo, algunos lo hacen. Paul Walker tenía el auto de sus sueños y tuvo la suerte de tener los medios para pagarlo. Durante dos breves años, pudo vivir su sueño al volante de este Porsche 911 RS 2.7 de 1973.
Dos años antes, Walker se hizo un regalo. Quienes lo conocieron dicen que era el auto de sus sueños. No un Porsche cualquiera, sino un 911 Carrera RS 2.7, el coche que hizo del 911 una leyenda. Tal vez por eso lo quería. Tal vez fue porque, como le señaló a Jay Leno en un el show de esta noche Entrevista unos meses antes de la compra, se hizo el año en que nació. Tal vez lo quería porque su VIN era 901, coincidiendo con el código interno del 911 de primera generación. Tal vez los tres.
Lo que sabemos con certeza es que el automóvil fue comprado en su nombre por su amigo y socio comercial, Roger Rodas, en la subasta de Russo and Steele en Monterey, California, en agosto de 2011. Curiosamente, Walker le dijo a Leno que ya había comprado el la vista del automóvil no se ve después de ver un anuncio en Internet; solo podemos asumir que un acuerdo anterior fracasó por alguna razón.
También sabemos, por la documentación del automóvil, que originalmente se vendió a Adolf Hiller (sin «T») en 1973. Se vendió varias veces en Europa antes de ser comprado por el Dr. Herminio Cuervo en 1980. Cuervo era un médico de la Fuerza Aérea de EE. UU. estacionado en Alemania que se llevó el automóvil a su casa en Florida después de que terminó su rotación. A partir de ahí, cambió de manos varias veces más en los Estados Unidos antes de ser vendido a un médico en Modesto, California, quien restauró el motor y la transmisión en los años 90 antes de finalmente enviarlo a subasta en 2011, donde Walker lo adquirió.
Es posible que no sepamos exactamente por qué Walker quería un Carrera RS 2.7 o este automóvil específico, pero sabemos por qué la mayoría de los coleccionistas buscan este automóvil. En sus palabras, es de la «época dorada de Porsche». El poderoso 917 dominaba Le Mans, el mayor logro de una marca entonces pequeña que se había labrado un nombre en las carreras de carretera, particularmente con el 906 y el 908. Los pequeños autos enfriados por aire de Alemania Occidental estaban venciendo a Ferrari en su carrera. propio juego
Sin embargo, no los 911. Introducido en 1963 como un modelo ’64, el 911 de calle simplemente no estaba teniendo el mismo éxito en las carreras que sus hermanos especialmente diseñados. Parte del problema fue su motor montado en la parte trasera que le dio características inusuales de manejo de sobreviraje rápido, y ese problema se exacerbó por su aerodinámica, que creó sustentación a altas velocidades en lugar de carga aerodinámica.
El aerodinámico Hermann Burst fue contratado por el equipo de desarrollo del 917 para solucionarlo. A pesar de su éxito en las carreras, Porsche seguía siendo una empresa pequeña y el presupuesto de Burst era pequeño. No solo eso, no podía alterar la forma del 911. Con la ayuda del colega aerodinámico Tilman Brodbeck y el estilista Rolf Wiener, nació el famoso alerón «cola de pato». Junto con un nuevo deflector de aire delantero, el automóvil no solo generó carga aerodinámica, sino que también redujo la resistencia, lo que permitió una velocidad máxima más alta. Para colmo, la cola de pato incluso mejoró la refrigeración del motor.
Sin embargo, el Carrera RS 2.7 es más que un alerón trasero. Para que fuera realmente competitivo en las carreras del Grupo 4 de la FIA, había que hacer más. Los ingenieros de Porsche instalaron ruedas traseras más anchas (por primera vez en el 911), lo que requería una carrocería más ancha en la parte trasera. Para reducir el peso, todo el cuerpo se fabricó con un acero más delgado que el de un 911 estándar, y se hizo lo mismo con todo el vidrio. También se eliminó el aislamiento acústico y, si se pedía un modelo RS 2.7 Sport, también se quitaron los asientos traseros, el reloj del salpicadero, la tapa de la guantera y toda la moqueta.
Detrás de esas ruedas y neumáticos más anchos, los ingenieros de carreras instalaron resortes más rígidos y barras estabilizadoras más gruesas por todas partes. También se reforzaron los travesaños debajo del coche. En la parte trasera, incluso encontraron el presupuesto para actualizar los brazos de control de suspensión.
La pieza de resistencia, por supuesto, fue el motor. Aburrido a 2.7 litros del 2.4 de producción, el flat-six con pulmones más profundos generaba 210 caballos de fuerza. Con un peso de solo 2,116 libras en versión deportiva y 2,370 libras completamente equipado, el Carrera RS 2.7 se encontraba entre los autos de carretera más rápidos del planeta. Oficialmente, tenía una velocidad máxima de 152 mph y podía alcanzar las 60 mph en solo 5.8 segundos, el último número probablemente conservador.
Cómo ver el evento Mecum Auctions Monterey
Lo sientes la primera vez que sueltas el acelerador y dejas que el motor cante hasta su línea roja de 7200 rpm. La cabina estrecha, la posición baja del asiento y los componentes delgados hacen que el RS 2.7 se sienta el doble de rápido que cualquier automóvil moderno, aislado y aislado que hace un sprint de 5.8 segundos a 60 mph. Este automóvil está hecho con el mínimo de piezas necesarias para ser legal en la carretera y permanecer en una sola pieza, y nunca te permite olvidarlo.
Este RS 2.7 en particular tampoco es solo un sobreviviente de 50 años. La documentación muestra que fue enviado al estimado especialista de Porsche Jerry Woods Enterprises en los años 90 para que revisaran el motor y la caja de cambios. Se nota, porque tiene la mejor palanca de cambios de todos los primeros 911 refrigerados por aire. Si ha conducido algunos, sabe que las ubicaciones de los engranajes que se indican en la palanca de cambios son aproximaciones aproximadas. No este coche. La palanca es mucho más larga que la de un Porsche moderno, pero los tiros y el espacio entre engranajes no están muy lejos.
No queriendo poner en peligro un automóvil raro con procedencia de celebridad, no presionamos la suspensión de carrera o los neumáticos Avon de la vieja escuela con fuerza. Aun así, incluso a velocidades moderadas, hay una dirección nítida y una confianza en los movimientos de la carrocería y la suspensión que no se obtienen en otros 911 anteriores.
Por lo menos, puede imaginar cómo eso podría ser atractivo para un piloto consumado como Walker, que se había iniciado en las carreras de clubes en el mundo real cuando no estaba en las carreras callejeras en la pantalla grande. Solo los amigos cercanos y la familia sabrían cuánto condujo el automóvil en los dos años que lo tuvo, pero esperamos que haya sido mucho.
Sabemos que tenía planes para ello. Antes de su muerte y la de Rodas en un Porsche Carrera GT comprado recientemente, el RS 2.7 se desmontó en su taller, AE Performance, y se envió al taller del propietario actual para volver a pintarlo. Walker quería que el automóvil volviera a su color amarillo original en lugar del blanco que tenía cuando lo compró.
Sin embargo, una vez que la pintura se secó, todo se detuvo. Las sucesiones tenían que ser resueltas y los abogados tenían que determinar quién era dueño de qué. 13 meses después, en diciembre de 2014, se determinó que Walker era el propietario del automóvil y se le otorgó permiso al propietario actual para comprarlo de su patrimonio. No solo las piezas en el taller de pintura, sino todo lo que se retira y almacena en AE. Después de eso, el proyecto se sentó, sin terminar.
Finalmente, el propietario actual (que desea permanecer en el anonimato) decidió volver a armarlo. Sabían por conversaciones anteriores cuáles eran los planes de Walker para el automóvil y comenzaron el proceso de montaje en 2019. El automóvil recibió tapicería nueva, incluidas las inserciones de tweed en los asientos especificadas por Walker y los neumáticos nuevos. Se reutilizaron tantas piezas originales como fue posible, y el propietario estima que solo se tuvieron que reemplazar algunas piezas pequeñas, como la bocina.
Desde el ensamblaje final, el propietario ha puesto menos de 100 km en el velocímetro europeo, más algunos más por cortesía de Tendencia del motor. Habiendo sido amigos de Walker y Rodas, consideran que el auto es demasiado especial para arriesgarse a conducirlo mucho, y tampoco quieren que simplemente acumule polvo en el garaje. Está programado para la subasta de Mecum Monterey el 19 de agosto, donde se espera que recaude entre $ 1 millón y $ 1,25 millones.
Quién sabe por qué el futuro propietario lo comprará. Tal vez sean grandes admiradores de Walker. Tal vez querían un Carrera RS 2.7 tanto como él. Que esta leyenda restaurada de Porsche signifique mucho para alguien a quien recordamos con cariño en la afición a los automóviles solo agrega una capa adicional de conmoción.