Cruise, la filial de vehículos autónomos de General Motors, intentó enviar un video de 45 segundos a los reguladores de un incidente en el que uno de sus autos sin conductor arrastró a un peatón 20 pies, pero se vio obstaculizado por «problemas de conectividad a Internet», según un informe. informe elaborado por un bufete de abogados que investiga el incidente.
Cruise contrató al bufete de abogados Quinn Emanuel Urquhart & Sullivan para determinar si sus ejecutivos engañaron a los reguladores después del Incidente del 2 de octubre en el que un conductor que se dio a la fuga atropelló a una peatón, arrojándola en el camino de un vehículo Cruise sin conductor. Sus conclusiones se detallaron en un informe de casi 200 páginas que fue publicado hoy.
Cruise también reveló por primera vez que el incidente estaba siendo investigado por el Departamento de Justicia y la Comisión de Bolsa y Valores.
En respuesta al accidente, el Departamento de Vehículos Motorizados de California licencia de crucero suspendida para operar sus vehículos en el estado. El departamento también acusó a la compañía de retener partes del video del incidente que mostraba su vehículo arrastrando al peatón hasta la acera en un intento de detenerse. Cruise niega la acusación y afirma que le mostró a la agencia el vídeo completo.
«Problemas de conectividad a Internet»
El informe del bufete de abogados parece respaldar ambas afirmaciones. La firma concluye que «el peso de la evidencia» confirma que Cruise «reprodujo o intentó reproducir el video completo» que muestra su automóvil arrastrando a la mujer hasta la acera en su sesión informativa del 3 de octubre con los reguladores y otros funcionarios gubernamentales.
«Sin embargo, en tres de estas reuniones, los problemas de conectividad a Internet probablemente les impidieron o obstaculizaron ver el vídeo completo de forma clara y completa», afirma el informe. «Y Cruise no logró aumentar el video completo al señalar afirmativamente la maniobra de pullover y el arrastre del peatón».
Más de 100 empleados de Cruise estaban al tanto del incidente de arrastre de peatones antes de la reunión del 3 de octubre con la oficina del alcalde de San Francisco, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, el DMV y otros funcionarios gubernamentales. Pero Cruise no dijo nada sobre el peatón que fue arrastrado, sino que “dejó que el video hablara por sí solo”. Una mala conexión a Internet impidió que eso sucediera.
«Debido a que Cruise adoptó ese enfoque, no señaló verbalmente estos hechos», dice la firma.
En las horas inmediatas después del incidente, algunos empleados de Cruise no sabían que el vehículo arrastraba al peatón mientras intentaba detenerse y emitieron un comunicado de prensa y comenzaron a compartir un video temprano con los periodistas. Pero después de darse cuenta, Cruise no actualizó su declaración ni compartió el video completo del incidente.
Cruise no dijo nada sobre el peatón que fue arrastrado y prefirió dejar que el video hable por sí solo.
Asimismo, el liderazgo de Cruise estaba “obsesionado” con corregir la narrativa de los medios de que el vehículo de Cruise, y no el conductor que se dio a la fuga, había causado el accidente. Este “enfoque miope” llevó a la empresa a omitir detalles sobre el papel que jugó su propio vehículo en la lesión del peatón. El hecho de que Cruise no corrigiera el registro llevó a los reguladores y a los medios de comunicación a acusar a la compañía de engañarlos, afirma la firma.
En gran medida, una cultura de antagonismo hacia los reguladores en Cruise contribuyó a estas fallas. En sus entrevistas con los empleados, Cruise «observó demasiada actitud de ‘nosotros contra ellos’… lo que no es indicativo de una relación sana y mutuamente productiva», dice el informe de Quinn Emanuel.
La firma dice que es un “enfoque fundamentalmente defectuoso” asumir que un video puede “hablar por sí mismo” y eliminar la necesidad de revelar todos los detalles a los reguladores y funcionarios gubernamentales. “Como afirmó un empleado de Cruise en un mensaje de texto a otro empleado sobre este asunto, nuestros ‘líderes nos han fallado’”, afirma el informe.
Varios ejecutivos han dimitido a raíz del incidente, incluidos los cofundadores Kyle Vogt y Dan Kan. La compañía detuvo sus operaciones sin conductor en todo el país, nombró un nuevo director de seguridad y retiró los 950 de sus vehículos. Casi una cuarta parte de los empleados de Cruise han sido despedido a medida que GM retira parte de la financiación de la empresa.
«Estamos enfocados en hacer avanzar nuestra tecnología y recuperar la confianza del público», dijo Cruise en una publicación de blog en respuesta al informe.