Toyota aún no está del todo involucrada en la adopción de vehículos eléctricos

Toyota no tiene ninguna prisa por cambiar completamente a vehículos eléctricos, Motores de Lordstown finalmente está comenzando a producir su nueva camioneta, y varios fabricantes están cerrando plantas en el sur debido a huracan ian. Todo eso y más en el turno de la mañana para el viernes 30 de septiembre de 2022.

Primera marcha: adopción lenta de vehículos eléctricos de Toyota

Toyota no tiene planes de adoptar una línea completamente EV en un futuro cercano. El director ejecutivo de la compañía, Akio Toyoda, dice que existe preocupación acerca de qué tan pronto los clientes querrán tener autos eléctricos.

Los informes dicen que a pesar de que la compañía planea introducir algunos vehículos eléctricos en el mercado, Toyota aún planea ofrecer una serie de vehículos diferentes de gasolina, híbridos e hidrógeno. De Bloomberg:

Los vehículos eléctricos a batería “tomarán más tiempo de lo que los medios quieren que creamos”, dijo Toyoda, nieto del fundador del fabricante de automóviles, a los distribuidores reunidos en Las Vegas. Se comprometió a ofrecer la gama «más amplia posible» de sistemas de propulsión para impulsar los automóviles de manera limpia.

“Esa es nuestra estrategia y nos estamos apegando a ella”, dijo.

La postura de Toyota refleja las numerosas ya veces contradictorias consideraciones para los fabricantes de automóviles, que buscan impulsar las ventas, servir a diversas bases de clientes y cumplir con estándares ambientales cada vez más estrictos en muchos países. La decisión contrasta con la de competidores como General Motors Co., que se comprometió a volverse completamente eléctrico para 2035.

Los ambientalistas y los accionistas han criticado a Toyota por demorarse en adoptar los vehículos eléctricos, y Greenpeace colocó a la marca al final de su clasificación de los esfuerzos de descarbonización de los fabricantes de automóviles mundiales. Los críticos han acusado a Toyota de aferrarse a sus 25 años de historia con el Prius híbrido de gasolina y electricidad, que una vez ganó los aplausos de Toyota.

A pesar de la falta de prisa por vender vehículos eléctricos, Toyota aún se comprometió el año pasado a gastar 4 billones de yenes ($28 mil millones) para producir 30 modelos diferentes de vehículos eléctricos para 2030. Eso puede parecer mucho dinero en efectivo, pero Bloomberg señala que es un poco más de la mitad de lo que Ford gasta en vehículos eléctricos hasta 2026.

A pesar de la aparente disparidad, Toyoda dijo que su compañía ya ha estado invirtiendo en híbridos que funcionan con baterías durante más de dos décadas. Sostiene que eso convierte a Toyota en el «principal corredor» en la reducción de las emisiones de carbono de los vehículos en todo el mundo.

“Nuestras inversiones pueden parecer más pequeñas que las de otros, pero cuando observa lo que Toyota ha estado haciendo durante los últimos 20 años, la cantidad total puede no ser necesariamente pequeña”, dijo Toyoda.

Continuó diciendo que la falta de infraestructura suficiente reducirá las tasas de adopción de vehículos eléctricos. Esa es la razón principal detrás de la vacilación de Toyota para comprometerse completamente con la vida de los vehículos eléctricos.

2nd Gear: Lordstown Motors hace un camión

Según los informes, Lordstown Motors ha comenzado a aumentar lentamente la producción de la camioneta Endurance: el primer modelo de la compañía.

Cuando digo despacio, me quedo un poco corto. Lordstown ha construido dos camiones hasta ahora, pero no te preocupes. Un tercero está en camino pronto. La compañía dice que planea aumentar la producción pronto dependiendo de la calidad y la disponibilidad de piezas. Con los dedos cruzados, Lordstown dice que espera entregar 50 camiones a los clientes este año. Eso irá junto con el 450 que planea construir en la primera mitad del próximo año. Ese número, por supuesto, depende de si puede recaudar suficiente capital.

No hace falta decir que ha sido un proceso lento para el advenedizo EV. Desde el Prensa libre de Detroit:

Los camiones se están construyendo en una antigua planta de ensamblaje de automóviles pequeños de General Motors en Lordstown, Ohio, cerca de Cleveland, que fue adquirida el año pasado por Foxconn Technology Group de Taiwán, el mayor fabricante de productos electrónicos del mundo. Lordstown dice que buscará en Foxconn y otras sociedades como fuentes de nuevo capital.

“Esperamos aumentar la velocidad de producción en noviembre y diciembre”, dijo el director ejecutivo Edward Hightower en el comunicado. A principios de este año, Lordstown dijo que esperaba producir 3.000 de sus camiones eléctricos insignia Endurance antes de finales de 2023.

La compañía ha tenido problemas para recaudar dinero y sacar camiones de la fábrica a los clientes. En sus presentaciones trimestrales ante la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU., sus auditores plantean dudas de que el fabricante de automóviles esté en el negocio el próximo año.

El Freep dice que la compañía espera terminar el tercer trimestre de 2022 con solo alrededor de $ 195 millones en efectivo. Eso no es mucho dinero para una compañía de autos. Sin embargo, la perspectiva de efectivo de Lordstown es en realidad $75 millones mejor que su perspectiva anterior, así que supongo que es buena para Lordstown.

Tercera marcha: Hurricaña Ian Persianas Plantas de Fabricación

Mercedes-Benz, Volvo, Boeing y varios puertos marítimos que apoyan a los fabricantes en el área suspenderán sus operaciones en Carolina del Sur el viernes debido a una posible ruta que podría tomar el huracán Ian.

Ian tocó tierra (dos veces) como Categoría 4 hhuracán en la costa occidental de Florida. Mientras cruzaba el estado, se deterioró hasta convertirse en una tormenta tropical. Sin embargo, ahora está de vuelta sobre el Océano Atlántico, ha recuperado fuerza, y es una vez más ahhuracán Ahora, está buscando tocar tierra por tercera vez en Carolina del Sur. El Centro Nacional de Huracanes de EE. UU. ha emitido una advertencia de huracán para toda la costa de Carolina del Sur. De Reuters:

“Debido al impacto potencial del huracán Ian en el área metropolitana de Charleston y para centrarnos en la seguridad de los miembros de nuestro equipo, nuestras instalaciones en Ladson, Carolina del Sur, estarán cerradas mañana”, dijo la portavoz de Mercedes, Andrea Berg, en un comunicado el jueves.

La planta de Mercedes en Ladson, Carolina del Sur, en las afueras de Charleston, emplea a unas 1.600 personas y fabrica las camionetas Mercedes Sprinter y Metris.

“Debido al impacto anticipado de la tormenta tropical Ian, Boeing suspenderá las operaciones en ambos campus de Boeing South Carolina después del segundo turno de esta noche”, dijo la compañía en un comunicado, citando la seguridad de los empleados. “Continuaremos evaluando el impacto de la tormenta en los empleados y nuestras operaciones”.

Volvo Cars cerró su planta en Ridgeville, en las afueras de Charleston, alrededor de las 11 am ET (1500 GMT) del jueves y la mantendrá cerrada el viernes.

BMW tiene su propia planta en Greer, Carolina del Sur, pero no cerrará la planta. La compañía dice que su fábrica está lo suficientemente lejos al norte del estado como para que no afecte su operaciones.

Boeing dijo que prevé reanudar las operaciones normales el domingo. Boeing realiza el ensamblaje final del 787 Dreamliner en Carolina del Sur y también fabrica, ensambla e instala sistemas para las secciones traseras del fuselaje del Boeing 787 Dreamliner y une e integra las secciones del fuselaje central.

Boeing emplea a más de 5500 personas en sus operaciones de Carolina del Sur.

Los puertos marítimos de Charleston y Georgetown también cerrarán todas las terminales marítimas el viernes.

4ta Marcha: La Prueba del Sistema de Frenado Automático sale mal

Un nuevo estudio de AAA sobre sistemas de frenado automático en vehículos muestra que aún queda mucho trabajo por hacer en relación a la tecnología.

La organización probó cuatro vehículos de cuatro fabricantes diferentes con la tecnología: un Chevrolet Equinox LT 2022, un Ford Explorer XLT 2022, un Honda CR-V 2022 y un Toyota RAV4 LE 2022. De Noticias automotrices:

El rendimiento en choques traseros, una prueba en la que los vehículos aceleran hacia otro directamente desde atrás, fue mejor que otras formas, pero aún tenía problemas, especialmente la velocidad circundante.

A 30 mph, los vehículos evitaron una colisión el 85 por ciento de las veces. Cuando la velocidad se incrementó a 40 mph, se redujo al 30 por ciento.

Matt Lum, ingeniero técnico automotriz de AAA, dijo que gran parte de esa diferencia proviene de los fabricantes de automóviles que necesitan equilibrar la sensibilidad de sus sistemas de frenado automático.

«Parte de la compensación de equilibrar la minimización de los falsos positivos y maximizar la eficiencia o la eficacia es que, a velocidades más altas, lamentablemente habrá muchos casos en los que un impacto no se evitará por completo», dijo Lum. a Noticias automotrices.

Los choques basados ​​en intersecciones, como los que resultan durante los giros a la izquierda, tuvieron un desempeño aún peor. Ninguno de los sistemas que se probaron evitó un solo choque y, en particular, no alertó al conductor ni redujo la velocidad del vehículo.

“No creo que estos sistemas actuales, ya sea desde una perspectiva de hardware o software, estén más o menos equipados para manejar ese tipo de situaciones todavía”, dijo Lum.

El estudio de AAA llega de la mano de uno parecido lanzado a fines de agosto por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras que probó la capacidad de los vehículos para detectar peatones por la noche. Descubrió que los sistemas de frenado automático funcionaban mal en esa situación.

En términos de lo que se puede hacer para remediar los problemas, Lum dice que se trata de la investigación y el desarrollo que hacen los fabricantes de automóviles.

“Creemos que, obviamente, la I+D adicional en estos sería muy prudente y los recursos estarían bien gastados”, dijo Lum. «Más desarrollos tanto en hardware como en software deberían hacer que los sistemas futuros sean más efectivos en estas situaciones más complicadas».

5th Gear: CarMax y The Terrible, Horrible, No Good, Very Bad Time

CarMax lo está pasando ahora mismo. La compañía dijo que vendió menos vehículos usados ​​de lo esperado en su segundo trimestre fiscal.

El minorista de vehículos usados ​​reportó un ingreso neto no impresionante de $ 125.9 millones en el tercer trimestre: que terminó el 31 de agosto. Eso puede parecer una gran cantidad de dinero, pero en realidad ha bajado un 56 por ciento en comparación con el mismo período del año pasado. Sin embargo, sus ingresos netos fueron un dos por ciento más que en el mismo período del año pasado, $ 8.1 mil millones. De Noticias automotrices:

Vendió al por menor un total de 216.939 vehículos usados ​​en el trimestre, un 6,4 por ciento menos que en el mismo período del año anterior. Las ventas comparables de vehículos usados ​​en tiendas cayeron un 8,3 por ciento. CarMax dijo que los desafíos de asequibilidad de los vehículos en el período surgieron de más presiones inflacionarias, tasas de interés en aumento y baja confianza del consumidor, condiciones que también acosaron al minorista en su primer trimestre.

La compañía dijo que compró 342.731 vehículos de consumidores y concesionarios, un 8,1 por ciento menos año tras año. Dijo que 322.543 de esos vehículos fueron comprados a consumidores, un 11,5 por ciento menos año tras año. Sin embargo, se obtuvieron 20.188 vehículos a través de MaxOffer, la herramienta de tasación digital de la empresa para concesionarios. Eso representa un aumento interanual del 130,4 por ciento y del 18 por ciento en comparación con el primer trimestre.

La compañía abrió tres nuevas ubicaciones en Stockton, California, Wayne, NJ y East Meadow, NY, en el trimestre, como parte de su plan para abrir 10 nuevas ubicaciones en los EE. UU. en el año fiscal 2023.

“Si bien este fue un trimestre desafiante en la industria de automóviles usados, nuestro progreso continuo en el fortalecimiento y la expansión de nuestra experiencia omnicanal continúa diferenciándonos positivamente y permitiéndonos aumentar la participación de mercado”, dijo el director ejecutivo de CarMax, Bill Nash, en un comunicado. “A medida que navegamos por las presiones a corto plazo que enfrenta nuestra industria, estamos agudizando aún más nuestro enfoque en impulsar eficiencias operativas adicionales en todo nuestro negocio”.

Todas estas malas noticias provocaron una venta masiva de acciones de CarMax. Cerró casi un 25 por ciento cuando finalizó la negociación el jueves.

Reverso: Aaron Judge se ríe at su logro