Los desprendimientos de tierra bloquean los pasos alpinos hacia Francia y también hay dificultades en las rutas del Brennero y del Gotardo. Italia está amenazada de aislamiento y los empresarios están preocupados.
El sistema de transporte de mercancías italiano se encuentra actualmente en problemas. A causa del accidente en el túnel de base del San Gotardo, el tráfico de mercancías en este eje está muy limitado.
Deslizamientos de tierra, trabajos de revisión, Accidente en el túnel del Gotardo y una disputa política con Austria afectó a Italia. Si hoy en día quieres intercambiar mercancías con Italia, debes tener paciencia. Los viajeros por tierra también deben estar preparados para las dificultades.
El domingo tiene después de fuertes lluvias un deslizamiento de tierra bloqueó el acceso al túnel de carretera de Fréjus. El túnel conecta la región de Piamonte con Francia. La ruta permanecerá cerrada al tráfico intenso hasta nuevo aviso. El bloqueo llega en el peor momento posible. Porque a partir del lunes, el túnel del Mont Blanc, más al norte, estará cerrado durante 15 semanas por trabajos de mantenimiento. El metro de Fréjus debería haber asumido el tráfico desde allí. Los trenes de alta velocidad entre Milán y París también fueron interrumpidos inicialmente debido a las consecuencias de la tormenta.
Las autoridades responsables aún no se atreven a predecir cómo evolucionará la situación. Las empresas de transporte temen ahora un caos en el tráfico de mercancías hacia y desde Francia.
El segundo tubo de Fréjus, cuya inauguración está prevista para principios de 2024, sólo supondrá un alivio limitado. El objetivo principal del nuevo tubo es aumentar la seguridad separando las dos direcciones de desplazamiento. «Pero esto no aumentará la capacidad del túnel», afirma. Salvatore Sergi, el director responsable del túnel y del correspondiente tramo de autopista.
La situación del tráfico en el noroeste de Italia es delicada. Para la economía Los cruces hacia Francia son de importancia estratégica. Por ello, las asociaciones empresariales llevan tiempo aumentando la presión sobre Roma para que empiece a construir un segundo metro en el Mont Blanc. Tanto más cuanto que los trabajos de revisión previstos a partir del lunes tardarán años en completarse. Porque el próximo cierre hasta Navidad es sólo el comienzo de las obras que durarán varios años, con los correspondientes cierres y cierres parciales.
El accidente de San Gotardo complica la situación
Además de eso. Todo el sistema de transporte de mercancías italiano está actualmente en problemas. «Exportación del Caos», noble el periódico económico “Il Sole 24 ore” el martes. Porque también en el intercambio a través de Suiza y Austria se tambalea.
A causa del accidente en el túnel de base del San Gotardo, el tráfico de mercancías en este eje está muy limitado. Suiza dispone de opciones alternativas a través de la ruta de montaña del San Gotardo y la ruta Lötschberg/Simplon. Pero estos pueden deberse a de perfil y limitaciones de capacidad no absorber todo el volumen del túnel de base del San Gotardo.
Los italianos llevan años discutiendo con Austria. El Tirol ha confirmado recientemente que mantendrá la dosis acordada de tráfico intenso a lo largo del paso del Brennero durante el próximo año. Entre ellas se incluyen la prohibición de conducir de noche y prohibiciones de circulación sectoriales. Italia, por su parte, insiste en los tratados de la UE y, por tanto, en la circulación libre y sin restricciones de mercancías en los Estados miembros.
Según «Uniontrasporti», una organización de lobby del sector del transporte italiano, las restricciones al Brennero cuestan a la economía italiana más de 360 millones de euros al año. Las asociaciones exigen ahora que la UE inicie un procedimiento de infracción contra Austria. Con el ministro de Transportes, Matteo Salvini, de la Lega, encuentran oídos abiertos.
La dependencia de Italia de los pasos alpinos
Los temores de asociaciones y políticos pueden ser exagerados. El hecho es que la economía italiana depende en gran medida del buen movimiento de mercancías a través de los Alpes. Italia es un país exportador y al mismo tiempo tiene que importar en gran medida materias primas, que luego se refinan, transforman y exportan de nuevo. Sin contar los productos derivados del petróleo, el sesenta por ciento de las importaciones y exportaciones totales del país se realizan con países europeos y deben transportarse a través del arco alpino.
Alemania, Francia, Suiza y Austria son especialmente importantes como mercados de destino para los productos italianos; los Países Bajos y Bélgica también sirven como importantes centros logísticos. Y el intercambio con Europa Central y del Este se realiza a través de Eslovenia.
Siete cruces principales crean las conexiones necesarias: Ventimiglia, Fréjus, Montblanc, Simplon y Gotthard, Brenner y Tarvisio. El Montblanc Pass y el Simplon Pass son pases puros de autopista y de ferrocarril, respectivamente. Los otros cinco son transitables tanto por carretera como por ferrocarril. El 66 por ciento del volumen total de importaciones y exportaciones de Italia a países europeos se transporta por carretera y el 34 por ciento por ferrocarril.
Sucede en el tráfico de importación-exportación según «Il Sole 24 ore» Según el San Gotardo, cada año se transportan 22,2 millones de toneladas de mercancías, de las cuales 8,6 millones por carretera y 13,6 millones por ferrocarril. A modo de comparación: 49,4 millones de toneladas de mercancías se transportan anualmente por el paso del Brennero (35,6 millones por carretera y 13,8 por ferrocarril), 27,8 millones por Tarvisio (8,2 por ferrocarril) y 20,2 millones por Ventimiglia (19,5 por carretera). Por último, el Mont Blanc transporta 9,7 millones de mercancías al año, todas ellas por carretera.