Audi
Llámelo intercambio de plataformas, llámelo ingeniería de insignias, llámelo como quiera: las compañías automotrices han colaborado entre sí para fabricar autos durante gran parte de la historia del automóvil. A veces, estos vínculos se dan entre empresas que normalmente podrían considerarse rivales: Honda y Rover en la década de 1980; el proyecto BMW/Toyota que nos dio el nuevo Supra; o quizás la próxima plataforma de vehículos eléctricos compartida entre Ford y Volkswagen o General Motors y Honda.
Más a menudo, ocurre entre las marcas compartidas de un solo OEM: la plataforma K de Chrysler Group en la década de 1980 es un buen ejemplo. Pero pocos fabricantes de automóviles han explotado las ventajas de eso como Volkswagen Group, que fabrica cientos de vehículos diferentes en sus 10 marcas en todo el mundo utilizando solo un puñado de plataformas diferentes. La gran mayoría de estos, y estamos hablando de varios millones de automóviles al año, se construyen sobre la plataforma MQB de VW Group, que puede dar lugar a cualquier cosa, desde un Audi A3 hasta una furgoneta Volkswagen Transporter, con automóviles y crossovers y SUV de la mayoría de los tamaños. y formas
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Pero incluso a medida que sube en la escala de precios, esta práctica todavía se usa ampliamente. Por ejemplo, durante décadas los Bentley fueron básicamente Rolls-Royces con un morro ligeramente diferente; hoy, comparten plataformas con Panamera y Cayenne de Porsche. Y es por eso que el hermoso EV de cuatro puertas en esta revisión usa la insignia Audi RS e-tron GT pero presenta especificaciones muy similares a las de Porsche Taycan, una consecuencia de compartir la misma plataforma J1.
Por lo tanto, no es una sorpresa saber que el RS e-tron GT es un vehículo eléctrico de batería con tracción en las cuatro ruedas y dos motores, que utiliza motores síncronos permanentes, incluido uno con una transmisión automática de dos velocidades para las ruedas traseras, impulsado por una batería de iones de litio de 800 V, 93,4 kWh (83,7 kWh útiles). El paquete de baterías incluso tiene los mismos «garajes para los pies» que el Taycan: recortes o huecos que brindan a los pasajeros traseros un lugar para poner las piernas sin comprometer la altura (o la falta de ella) del EV.
jonathan gitlin
El paquete dota al RS e-tron GT con un alcance EPA de 232 millas (373 km), y se cargará rápidamente como el Taycan a hasta 270 kW, lo que devolverá la batería al 80 por ciento del estado de carga en poco más de 22 minutos
Con un precio de $139,900 y una combinación de 590 hp (440 kW) y 612 lb-ft (830 Nm) de torque, parece ser un análogo del Taycan GTS. Pero, de hecho, los dos autos se sienten notablemente diferentes para conducir, un testimonio de los ingenieros de Audi, quienes ya realizaron una hazaña similar con el Audi R8 derivado de Lamborghini Huracan. (Nuestro auto de prueba tenía un precio de etiqueta de $161,890 gracias al «paquete del primer año» de $20,350 que agrega cosas como dirección en las ruedas traseras y faros láser de luz alta, así como mucha fibra de carbono aquí y allá).
El interior debería delatar el juego. A diferencia del Taycan, que depende demasiado de las pantallas táctiles, los diseñadores de Audi han recuperado los botones. Por lo tanto, hay controles físicos discretos para el control del clima, los modos de manejo y la reproducción de medios, todos los cuales permanecen exactamente donde estaban la última vez que los usó y, por lo tanto, están sujetos a la memoria muscular. La pantalla de infoentretenimiento todavía usa una interfaz táctil, pero aquí la pantalla está algo inclinada hacia el conductor. Incluso hay una bitácora convencional encima de la pantalla de instrumentos principal frente al conductor.