Tempo 30 en 150 kilómetros de carretera – ese es el plan del ayuntamiento. Pero ha recibido críticas desde dentro de sus propias filas.
Tempo 30 se ampliará considerablemente en las calles de la ciudad de Zúrich.
Como conductor, es fácil perder la noción de las cosas en las calles de Zúrich: ¿el límite de velocidad es 30 aquí o ya estoy en la zona 50 otra vez? La red viaria es una colcha de retazos porque confluyen muchos intereses diferentes: los de los conductores, los ciclistas, los vecinos y los usuarios del transporte público.
Hace un año y medio, según los informes, la ciudad estaba planeando un movimiento radical. Tempo 30 debería introducirse en casi todas las carreteras, incluso en los principales ejes de tráfico. Al hacerlo, el ayuntamiento provocó un enfado particular en el cantón, mientras que el Departamento de Asuntos Económicos se mostró preocupado por la ralentización del transporte público. Como resultado, la ciudad se alejó del plan original y presentó su nuevo «plan de velocidad» en diciembre pasado. Como resultado, cada camino se verifica caso por caso para determinar si una reducción de velocidad realmente tiene sentido.
El objetivo básico sigue siendo el mismo: Tempo 30 debe ampliarse en gran medida. Esto se debe principalmente a razones de protección contra el ruido. En la actualidad, alrededor de 140 000 personas en Zúrich están expuestas al ruido de la carretera por encima de los valores límite legales. Hay una necesidad de acción para la ciudad, no solo por razones de protección de la salud, sino también porque varios proyectos de construcción están bloqueados debido al ruido. En muchos casos, la reducción de velocidad no es suficiente para caer por debajo de los valores límite.
La velocidad se reducirá en 150 kilómetros de carretera durante los próximos diez años. En algunos casos, el límite de velocidad solo se aplica por la noche, en otros casos se debe verificar si el transporte público podría circular por su propia ruta. Porque Tempo 30 también ralentiza el transporte público.
Estas velocidades deben conducirse en las calles de Zúrich
3ª etapa de reducción de ruido vial, plan de velocidad
Hasta aquí la visión de la ciudad. La dificultad, sin embargo, es su implementación. El martes, el ayuntamiento presentó un plan sobre cómo se implementará paso a paso el nuevo régimen de velocidad. En principio se priorizaron tramos viales “donde se pueda desahogar a un gran número de afectados por el ruido”, según escribe la ciudad en un comunicado. Además, deberán preferirse aquellas vías en las que no se vea afectado el transporte público. Por ejemplo, en Seebahnstrasse (sección Hohlstrasse a Badenerstrasse) o en Dörflistrasse (sección Berninaplatz a Tramstrasse). Tempo 30 debería aplicarse allí a más tardar en otoño de 2024.
15 millones de francos costos adicionales para el transporte público
Las cosas son más complicadas cuando el transporte público se ve afectado y, por ejemplo, se debe ajustar el horario o se deben adquirir vehículos adicionales. El viaje individual en tranvía o autobús puede no durar ni un minuto más debido al límite de velocidad de 30 km/h. Calculado durante todo el día, esto se suma a la ruta del tranvía o autobús. Si se quiere mantener el ciclo anterior, a veces se requieren vehículos adicionales. Y eso está en el dinero. El VBZ espera costos adicionales de 15 millones de francos suizos.
Por el momento, estos correrán a cargo de la ciudad, y se ha presentado la solicitud correspondiente al Parlamento. Sin embargo, el ayuntamiento es de la opinión de que el cantón debe hacerse cargo de los costos. Después de todo, esto también está relacionado con los requisitos de protección contra el ruido, dice el director de ingeniería civil Simone Brander (SP) a pedido. Para que la puesta en marcha de Tempo 30 no fracase por la financiación, el ayuntamiento quiere asegurarlo temporalmente.
En cualquier caso, la implementación ya es bastante complicada. Si el transporte público se ve afectado, se debe seguir el procedimiento de horarios cantonales además de ajustar las normas de tránsito. Debido a que la ciudad está entrando en un «territorio nuevo» con esto, algunas secciones de la carretera ahora se tratan como proyectos piloto. Por ejemplo, Schwamendingenstrasse (sección Dörflistrasse a Winterthurerstrasse). Tempo 30 se introducirá allí a finales de 2026, así como en Hohlstrasse (Feldstrasse a Hardplatz) o Forchstrasse (Kreuzplatz a Burgwies). En estas últimas rutas, sin embargo, el nuevo régimen sólo se aplica por la noche.
«Llegamos tarde, eso no se puede endulzar»
La ciudad quiere utilizar no solo 30 km/h, sino también el uso de cubiertas de bajo ruido para que los valores límite de inmisión se cumplan en el futuro. El aumento de la electromovilidad también reducirá el ruido. La ciudad también espera una «reducción en el volumen de transporte privado motorizado» a largo plazo. Todo esto debería garantizar que para 2060 nadie se verá indebidamente molesto por el ruido del tráfico.
Esto le está tomando demasiado tiempo al Swiss Traffic Club (VCS), después de todo, desde 1985 el gobierno federal ha tenido el mandato de proteger a las personas y el medio ambiente del ruido de la carretera. Zurich finalmente está haciendo esfuerzos concretos y sistemáticos para mejorar la protección contra el ruido, escribe el VCS en un comunicado. Pero el «lento proceso de formación de opinión en el concejo municipal» significó que muchos residentes tendrían que esperar mucho tiempo para obtener más protección contra el ruido en muchas calles.
El concejal Brander puede entender las críticas: «Llegamos tarde, eso no se puede endulzar. Pero ahora estamos avanzando».
Sin embargo, la velocidad también depende de si Tempo 30 está bloqueado por objeciones. O a través de la política: en mayo, la SVP de la ciudad presentó la iniciativa «No Tempo 30 en las principales vías de circulación». Y en noviembre, la FDP y la SVP presentaron una iniciativa contra un límite de velocidad de 30 km/h a nivel nacional a nivel cantonal. Los iniciadores argumentan que la reducción de velocidad no debería ralentizar el transporte público.