Diseñador de Alfa Romeo Mesonero-Romanos: «Nunca diseñaría un coche eléctrico de forma diferente a un motor de combustión»

El Le Mans Classic, donde estás rodeado de mil autos deportivos y de carreras de varias décadas rugiendo en todos los tonos del mundo de los motores de combustión, es quizás el lugar adecuado para hablar sobre el significado y el propósito de la electrificación. ¿Dónde ve el nuevo diseñador de Alfa Romeo, Alejandro Mesonero-Romanos, la tarea central del nuevo lenguaje de diseño de la marca? “Lo más importante es mantener el alma y el espíritu de Alfa Romeo incluso con nuevos motores”, afirma Alejandro Mesonero-Romanos.

El español de 55 años llegó hace casi exactamente dos años desde Seat, donde fue el responsable del diseño de las últimas generaciones del Cupra. Ahora liderará la pequeña y elegante marca italiana de automóviles hacia el futuro eléctrico. A partir de 2028, los coches que ahora está desarrollando con su equipo estarán en la carretera.

La marca Alfa Romeo existe desde hace 113 años. Siempre fue deportiva y construía autos de carreras rápidos. Se asocia con el color italiano del corazón, el rojo, de acuerdo con el proverbial “Cuore sportivo”, al igual que con Ferrari. Para un español que ya ha diseñado coches para el mercado de masas, esto también podría ser una carga. Este no es el caso, insiste Mesonero-Romanos, todavía ama su trabajo. Y trabajar para una compañía de automóviles tan histórica es un honor porque solo hay unas pocas marcas que pueden mirar hacia atrás en una historia tan larga.

Bueno, hay al menos 20 o 30, desde A para Audi hasta B para Bugatti, C para Chrysler, incluso los autos fabricados por Mitsubishi ya en 1917. La historia de Daimler se remonta mucho más atrás, al siglo anterior: la lista es larga. Pero ciertamente hay desafíos para Mesonero-Romanos en Alfa Romeo: «No es más fácil diseñar automóviles para un grupo objetivo grande que diseñar automóviles para un fabricante con una participación de mercado más pequeña», asegura el Jefe de Diseño sobre su movimiento. de Seat a Alfa Romeo. Pero también admite que coches como el SUV Stelvio se dirigen a un nuevo grupo objetivo que no busca necesariamente un carácter deportivo en un coche.

El peso de la responsabilidad por la historia

Sin embargo, la herencia obliga, y Alejandro Mesonero-Romanos intuye que Alfisti (como se llama a los fanáticos de la marca) está muy apegado a cosas que quizás no son importantes para otros automovilistas. La hoja de trébol Quadrifoglio ahora ha sido devuelta a la serie especial del sedán Giulia y el SUV Stelvio en un aspecto más histórico que para estilizarlos de una manera moderna, como se atreven a hacer otros fabricantes.

En los próximos dos o tres años se pueden ver otras modificaciones y renovaciones del nuevo equipo de diseño formado por Alejandro Mesonero-Romanos. No quiere desvelar nada en concreto sobre los modelos que se lanzarán próximamente. Pero también pretende utilizar el archivo a la hora de diseñarlos.

Eludió la cuestión de posibles variantes descapotables o descapotables en el futuro, algo típico de Alfa Romeo en las décadas de 1950 y 1970: «No sirve de nada mirar por el espejo retrovisor. Por supuesto que somos conscientes de nuestra tarea, pero aún no sabemos qué produciremos en 2040, 2050».

Y luego, como tantas veces en la conversación, repite que es plenamente consciente de la historia, la herencia, la responsabilidad de preservar el ADN de la marca. Un nuevo comienzo, como el que se hizo en Alfa Romeo hace dos años, también es algo así como una carrera de relevos, tomas el relevo y corres hacia el frente.

En vista de los muchos modelos de automóviles que han existido en Le Mans Classic durante decenas de años, surge la pregunta de si no tendría más sentido y sería más sostenible simplemente mantener los vehículos existentes en lugar de lanzar constantemente nuevos al mercado. . Debería ser muy satisfactorio para un diseñador saber que su trabajo seguirá rodando dentro de 30, 50 o incluso 100 años. Mesonero-Romanos se encoge de hombros, después de todo, no está en el espíritu del marketing moderno no construir autos nuevos. Pero: «Es satisfactorio ver un coche que has diseñado en la carretera incluso después de 5 o 10 años. Incluso si luego encuentro elementos que podrían haberse hecho mejor, pero que no eran o aún no eran posibles en el momento en que se estaba desarrollando el automóvil. Pero sería bueno que las personas que verían los nuevos Alfa en el Le Mans Classic dentro de 20 o 30 años dijeran, ¡vaya, estos son autos geniales!».

La movilidad eléctrica no es un obstáculo

Alejandro Mesonero-Romanos tiene en la cabeza los nuevos e-models, lógicamente ese es su principal trabajo. Le encantan los motores de combustión, el sonido. Y, en realidad, no importa qué tipo de conducción tenga un automóvil cuando lo diseñe. Por otro lado, las plataformas sobre las que se construyen los coches están evolucionando, y la morfología, el lenguaje de diseño, también está evolucionando. El truco está en mantener las emociones, añadir otras nuevas y hacerlas tangibles. “El motor solía estar en la parte delantera, a veces en la parte trasera, pero hoy las baterías están en el piso, tienen una altura de 10 a 13 centímetros y los ocupantes se sientan encima de ellas”.

Esto abre posibilidades completamente diferentes para los pasajeros de un automóvil: “El desafío es construir un automóvil que sea una obra de arte sobre ruedas y al mismo tiempo permita a los pasajeros descubrir el mundo desde adentro. En principio, sin embargo, nunca diseñaría un coche eléctrico de forma diferente a un motor de combustión”.

Mesonero-Romanos cita como ejemplo a la marca BMW, que ha lanzado automóviles con un lenguaje de diseño completamente diferente al que los clientes estaban acostumbrados. Eso no pasaría en Alfa Romeo. Por lo que para el observador inexperto el Stelvio es algo completamente diferente a un Giulia, pero eso es una percepción puramente subjetiva. Y el Stelvio no es responsabilidad del nuevo Jefe de Diseño.

La aerodinámica la emplea Alejandro Mesonero-Romanos. Los clientes están menos interesados ​​en el consumo de energía de los autos eléctricos que en el rango resultante de una alta aerodinámica. “Esas son las preguntas en las que estamos trabajando”, explica Mesonero-Romanos. «Los cambios más pequeños en el parachoques podrían significar 3 kilómetros más de alcance, y eso tiene valor para el cliente».

Así que se trata de construir autos más grandes, autos más altos que sigan siendo esculturas rodantes: cuanto más rueden, mejor se venden. Y luego están las influencias externas: “Las reglas de la Fórmula 1 cambian cada año y los autos siguen siendo más rápidos. Cuando se trata de autos eléctricos, las leyes cambian cada pocos años y debemos tener eso en cuenta. Surgen más y más dificultades y todavía se supone que debemos construir autos que se vean bien».

Más y más vehículos

En una conversación como esta también hay que abordar los problemas de movilidad per se, no puede ser que la solución sea seguir lanzando autos nuevos al mercado. Mesonero-Romanos tiene sus propios pensamientos personales sobre esto: “La gente siempre insistirá en la movilidad individual. Quieres moverte cuando, donde sea, donde sea, eso es libertad, somos nómadas, eso no cambiará».

Pero un solo coche no es suficiente para el diseñador. “Creo que necesitaremos diferentes vehículos para diferentes necesidades en el futuro. Coches para una o dos personas por ciudad y luego coches completamente diferentes que pueden cubrir distancias medias o largas. También habrá diferentes modelos de negocio”. Por supuesto, en el nivel de gestión de Alfa Romeo, la gente está discutiendo cómo deberían ser los autos de 2040 y 2050, si luego construirán autos deportivos o no, las cosas se están planeando con mucha anticipación. Con estas profecías, uno vuelve al día de hoy y trata de tener en cuenta las afirmaciones que probablemente vendrán ahora. El creativo lo llama visiones a largo plazo.

Al final de la conversación, Alejandro Mesonero-Romanos se dejó llevar por una pequeña pista sobre un posible auto nuevo. En Alfa Romeo les gusta mucho la Coda Tronca, revela. Este era un modelo especial, de los cuales solo 30 se construyeron a principios de la década de 1960. La Coda Tronca (inglés: cola cortada) se refiere al techo más bajo, elegido por razones aerodinámicas, y una sección trasera vertical, que le dio su apodo al automóvil. Un coche muy bonito. Si algo así sucediera eléctricamente, hasta el corazón de un alfista podría empezar a tararear.