Dado que el futuro del desempeño de Dodge se dirige hacia la energía eléctrica, es posible que se pregunte cómo ajustará y actualizará su Charger Daytona EV para convertirlo en una bestia de alta potencia. No hay mapas de combustible o tablas de chispas con las que jugar, y no puede aumentar el voltaje del paquete de baterías estándar para hacer que los motores giren más rápido. No se preocupe, Stellantis ya tiene un plan para satisfacer las ganas de modificar de sus fanáticos antes de que el muscle car eléctrico llegue a los concesionarios en unos años.
A medida que los EV ingresan a los pisos de la sala de exhibición, su concesionario Dodge local cambiará
Esto puede sonar como un punto de partida curioso para una historia sobre la puesta a punto de los futuros Dodge eléctricos, pero tengan paciencia con nosotros. Tu concesionario Dodge local se va a transformar por completo. El lado de la venta de autos permanecerá, pero el lado del servicio no, al menos no en su forma actual. Con los vehículos eléctricos, el servicio de mantenimiento (teóricamente) se reducirá en gran medida, y eso es un problema para los distribuidores, que ganan mucho dinero con el soporte posventa.
Para compensar la disminución esperada en los ingresos por servicios e inyectar algo de diversión a sus productos futuros, Dodge tiene un plan. Se centra en Direct Connection, la línea de rendimiento de OE que renació el año pasado, es decir, aprovechándola para hacer la transición de bahías de servicio locales a tiendas de rendimiento locales. Piense en ello como un concesionario del Sr. Norm de finales de la década de 1960, pero a escala nacional y respaldado por la fábrica.
No más llave roja, llave negra
Esta nueva mentalidad de taller de velocidad encaja con los planes de Dodge para su brazo Direct Connection Electrified Performance. Dado que el próximo muscle car EV notoriamente carece de las vías de modificación tradicionales para los propietarios, Dodge quiere asegurarse de que sus futuros propietarios puedan jugar el mismo juego y recibir los mismos resultados. Ingrese las «insignias de potencia», actualizaciones de rendimiento electrónico enchufables que vienen por cortesía de su distribuidor local de Dodge.
La cantidad de rendimiento adicional que desbloqueen estas «insignias» (en la imagen de arriba) dependerá de la Etapa que compre y del nivel de potencia base de su EV. El cargador básico Daytona EV de 400 voltios se etiquetará de fábrica como «340» con 455 hp disponibles. Si aún no lo había adivinado, el «340» no es una cilindrada del motor sino la potencia inicial en kW. Instale una insignia Stage One, y esa salida salta a 495 hp; una insignia de Etapa Dos aumenta eso a 535 ponis.
El Charger Daytona 440 de fábrica produce 590 hp en forma estándar, que salta a 630 hp con una insignia Stage One y 670 hp con una insignia Stage Two. Habrá insignias Stage para el Dodge Charger Daytona SRT y su sistema de batería de 800 voltios, pero Dodge no estaba dispuesto a revelar esas cifras de potencia todavía, aunque insinuó que la salida será significativa en los tres niveles.
Si estas insignias le suenan familiares, es porque funcionan de manera muy similar a las teclas roja y negra en los modelos SRT Hellcat. Cada llave, o, en este caso, insignia, desbloquea un rendimiento específico que está integrado en la codificación del motor y el controlador de la batería, en este caso, ya sea salidas regulares o altas. Excepto que estas insignias se conectan físicamente al tablero del automóvil y también están bloqueadas en el automóvil con el VIN y el controlador del motor / batería atados a esa insignia.
La buena noticia para los propietarios es que estas insignias pueden ser un punto de venta cuando vende el vehículo, ya que solo están vinculadas a él, no al propietario. La mala noticia es que solo obtendrá estas insignias de su distribuidor y, una vez más, debido a que están vinculadas al VIN y al controlador del motor/batería, no puede cambiar una insignia de la Etapa uno por una de la Etapa dos entre dos Charger Daytona o incluso use una insignia Stage Two de un Charger Daytona 440 en un 340.
Como ejemplo de cómo se verá esto, el Charger Daytona SRT Banshee de Speed Week ha sido equipado con una insignia de Etapa 2 enchufada en su tablero y también contará con emblemas no funcionales en los guardabarros. También contará con un juego de llantas con bloqueo central de 18 pulgadas fabricadas por Lacks Enterprises. Estas ruedas utilizan un cilindro de rueda de fibra de carbono con una cara de rueda de aluminio que se unen con pernos de titanio. Estas ruedas también tienen un juego de radiales de arrastre de 305 mm montados en las cuatro esquinas.
¿Por qué bloquear esto y dejar fuera el mercado de accesorios?
La conclusión principal del CEO de Dodge, Tim Kuniskis, es ese punto sobre la transformación del concesionario de una instalación de mantenimiento y reparación a un taller de modificación respaldado por la fábrica. Dodge quiere asegurarse de que estos distribuidores continúen ganando dinero sin preocuparse por cómo compensar los ingresos faltantes por la falta de mantenimiento regular de los vehículos eléctricos. Si esto significa que el ajuste de su Charger Daytona EV está limitado a su concesionario, que así sea. «Tuning es exclusivo de Direct Connection», dijo Kuniskis, «Queremos que esto se canalice para poder trabajar con nuestros distribuidores». Afortunadamente para usted y desafortunadamente para Stellantis, el mercado de repuestos es una bestia persistente que alimenta al entusiasta, sin importar lo difícil que sea inicialmente.
«Probablemente no impediremos que la gente lo intente, pero queremos que vengas a nuestros concesionarios a modificar tus autos». Los cínicos entre nosotros intentarán decir que Stellantis y Dodge solo quieren una porción más grande del negocio del mercado de repuestos, pero incluso Kuniskis sabe que alguien, en algún lugar, eventualmente romperá las cerraduras y ajustará a la medida sus Dodge EV. «Nos encanta el mercado de repuestos», continuó Kuniskis, «pero el núcleo de nuestro negocio es el concesionario y por qué estamos impulsando Direct Connection. No creemos que la electrificación signifique el final de la modificación, creemos que la expande».
Dodge, durante el SEMA Show, también mostrará que los asistentes podrán participar en una investigación pública para determinar el sonido del futuro auto eléctrico Dodge. Como mencionamos antes, el sonido no es definitivo por lo que has escuchado durante su debut y podrás ayudar a influir en su sonido final durante el espectáculo. El SEMA Show se lleva a cabo del 1 al 4 de noviembre en el Centro de Convenciones de Las Vegas con un día público el viernes.