El superdeportivo eléctrico Drako GTE apareció por primera vez en la escena automovilística durante la Semana del Automóvil de Monterey 2019. Atrajo a los espectadores con su plataforma Fisker Karma, su carrocería de fibra de carbono diseñada por el ex director de diseño de Pininfarina, Lowie Vermeersch, y la exclusiva tecnología de sistema de gestión de vehículos Drako Motors Drive OS. El automóvil eléctrico orientado al rendimiento tenía más que ver con el amor por la conducción y la pasión por los increíbles autos deportivos que con la economía, el valor y salvar el planeta, los puntos de conversación estándar de los vehículos eléctricos producidos en masa. Era un automóvil adorable desarrollado por Dean Drako y Shiv Sikand, exitosos empresarios de software de Silicon Valley y ávidos fanáticos de los automóviles, que solo querían un automóvil que se condujera mejor que el que estaban encontrando.
Drako insinuó otro modelo, allá por finales de 2019, pendiente del éxito del GTE de la compañía. «Nuestro próximo automóvil, que podemos fabricar en aproximadamente un año, tendrá como objetivo alrededor de 4500 libras», dijo Sikand. «Construiremos 99 de ellos, a la mitad del precio del GTE. Eso me coloca de lleno en territorio Lamborghini Aventador y Ferrari 812 Superfast. Y puedo comerme esos autos». Sikand sonrió ante la idea. «Eso es lo que vamos a hacer: proporcionar autos que sean increíbles de conducir, totalmente libres de culpa y rápidos como el infierno».
La casa del dragón
Avance rápido unos dos años, y la aspiración de Drako Motors por otro modelo se ha hecho realidad. Se llama Drako Dragon, el GTE con esteroides que, según Drako, es «el SUV de hiperlujo de producción más potente, rápido y veloz de la historia». Todo lo que Drako aprendió del GTE, lo aplicó al Dragon «SuperSUV».
Al igual que el GTE, el Drako Dragon fue diseñado por el diseñador jefe de Drako, Lowie Vermeersch, y su equipo italiano GranStudio. La silueta del Dragon muestra que tiene una generosa distancia al suelo con caderas anchas y aerodinámicas. El curvilíneo SUV de ala de gaviota de dos puertas tiene líneas bellamente esculpidas diseñadas para maximizar el flujo de aire, la carga aerodinámica y la aerodinámica para un manejo excelente y una mayor autonomía. Fíjate que el aire pasa por el morro y también por los arbotantes traseros. Las dulces luces de rally están integradas en cada esquina del techo y los espejos laterales delgados y aerodinámicos caen debajo de las luces de rally. En realidad, no son espejos en absoluto, sino pequeñas cámaras que se muestran en las pantallas del tablero.
Los compuestos del panel de la carrocería ultrarresistentes y ligeros cuentan con fibras naturales sostenibles. Estos compuestos de fibra natural ayudan a mejorar la rigidez, reducir el peso y reducir el uso de plástico hasta en un 70 por ciento. Tal vez sea tranquilizador que el Dragón regrese a la tierra con menos huella, aunque nos estremecemos ante tal pensamiento.
Las prominentes puertas eléctricas de ala de gaviota se abren hacia arriba más que hacia afuera, lo que las hace más fáciles de usar alrededor de automóviles estacionados u obstáculos. Las puertas eliminan el pilar B, lo que facilita la entrada y salida del Dragon y aumenta la visibilidad para los pasajeros traseros. El techo panorámico de cristal también ofrece vistas brillantes.
El espacioso interior de fibra de carbono tiene capacidad para cinco personas, y debido a la arquitectura eléctrica de cuatro motores, Drako dice que hay mucho espacio de carga detrás de los asientos traseros para carga. La arquitectura también permite empujar el pilar A hacia adelante, mejorando la visibilidad del conductor. Una pantalla táctil de 17,1 pulgadas permite a los ocupantes monitorear, configurar y experimentar el Dragon, y los pasajeros también reciben una atención especial con la retroiluminación programable que se ve a través de los paneles de cuero perforado. Las pantallas dobles disponibles montadas en los respaldos de los asientos delanteros de cuero y fibra de carbono se suman a la experiencia de los pasajeros. A través de la sensación táctil, el volante proporciona al conductor información sobre el manejo. A través de controladores de pulgar, controles giratorios, botones y todas las cosas del futuro, todos los controles del conductor están contenidos directamente en el volante.
Al igual que el GTE, el Dragon usará el sistema Drako DriveOS NanoControl, que usa una sola ECU multinúcleo para controlar todo: infoentretenimiento, navegación, sistema HVAC, pantalla de instrumentación, manejo, Sistema Avanzado de Asistencia al Conductor (ADAS), estado de la batería y pronto. Drako DriveOS utiliza redes USB en tiempo real en lugar de la estructura CAN tradicional, lo que permite actualizaciones y expansiones infinitas. Drako afirma que DriveOS es liviano, simple, extremadamente receptivo, confiable y seguro.
La configuración de tracción total de Drako coloca un motor en cada rueda, lo que permite un control individual preciso del par positivo y negativo de cada rueda a través de Drive OS. Este control afinado de cada rueda significa una gestión perfecta de la tracción sin importar el terreno; Oye, funcionó bien para los camiones y SUV eléctricos R1T y R1S de Rivian, por lo que el potencial aquí es alto.
El paquete de baterías del Dragon, diseñado y construido por Drako, tiene una capacidad de carga rápida de 500 kW que permite una carga del 80 por ciento en 10 minutos. Eso es 336 millas de alcance en el tiempo de una parada de gasolina tradicional. Como el presunto primer SUV de producción con una estructura de chasis completamente de fibra de carbono, el Dragon, con un peso en vacío de 4,969 libras, puede manejar fácilmente el peso adicional del paquete de baterías.
Drako hace algunas afirmaciones alucinantes cuando se trata de las estadísticas del Dragón. Se dice que el SUV eléctrico de 2000 hp alcanza una velocidad máxima de más de 200 mph, acelera a 60 mph en 1,9 segundos y registra un cuarto de tiempo de 9,0 segundos, con ruedas de 23 pulgadas. Esas cifras serían sorprendentes si no hubiera GTE allanando su camino.
El Dragon mide 199 pulgadas de largo, 81 pulgadas de ancho y 63 pulgadas de alto (configuración de suspensión intermedia). No hay nada extraordinario allí, hasta su trío de configuraciones de suspensión que permiten variar la distancia al suelo: Asfalto (6.4 pulgadas de distancia al suelo); crucero (8,4 pulgadas); y Overland (12,4 pulgadas). La configuración Overland proporciona más distancia al suelo que la de una Ram 1500 TRX.
¿En cuanto al precio del Dragón Drako? El precio base es de $ 290,000, pero si está en el mercado de SUV de lujo como un Aston Martin DBX, Bentley Bentayga, Lamborghini Urus o Rolls-Royce Cullinan, entonces esto es francamente asequible para un exótico SUV EV menos convencional. . Se construirá en Estados Unidos, con producción y entregas previstas para 2026, con planes de producción que aumentan hasta 5000 por año. Las reservas totalmente reembolsables, disponibles ahora, cuestan $500. Los primeros 99 clientes pueden reservar un modelo First Edition por $5,000. La mayoría de nosotros, sin embargo, simplemente disfrutará de las imágenes y la idea de ello.
En cuanto a los muchachos detrás de Drako GTE y Dragon, nunca competirán con el Tesla de Elon Musk, y están perfectamente de acuerdo con eso. Durante una entrevista con Tendencia del motor, Shiv Sikand comentó: «Estamos locos. Ya sabes, estaba en Newport Beach. Conocí a uno de los principales muchachos que ha estado en la industria durante mucho tiempo. Él dice: ‘¿Por qué están ¿Te estás metiendo en el negocio de los coches? Mirándome estúpidamente, como ‘¿hay algo mal contigo?’ Estoy como, ‘sí, hay algo mal con nosotros. Ya sabes, Dean [Drako] y estoy un poco loco. ‘»‘