Ferrari ha sacado el papel del 296 GT3, su retador de próxima generación para las carreras de autos deportivos que debutará en las 24 Horas de Daytona en enero. El 296 sustituye al 488 GT3, un coche que había sido en competición desde 2016 y acumuló una impresionante cantidad de victorias, incluso a pesar de su relativa antigüedad en comparación con el resto de la parrilla de GT.
Lado a lado con la máquina saliente, el 296 GT3 tiene una distancia entre ejes más larga, una mejora del 20 por ciento en carga aerodinámica, y una construcción simplificada que debería hacer que el automóvil sea mucho más fácil de reparar o reparar. “Las partes delantera y trasera se pueden cambiar en segundos gracias a una serie de dispositivos y soluciones que aseguran un rápido regreso a la pista después de cualquier daño que afecte la aerodinámica o el rendimiento”, se lee en el comunicado de prensa de Maranello. También hay un solo conector eléctrico para cada extremo del automóvil, dijo el jefe de carreras de GT de Ferrari, Ferdinando Cannizzo. Motorsport.esno «muchos cables por todas partes».
El motor también es nuevo. El 296 GT3 con motor V6 se remonta a los autos de Fórmula 1 del Cavallino Rampante de finales de los 50 y principios de los 60, así como a la serie de prototipos Dino SP que vieron competencia casi al mismo tiempo, todos los cuales funcionaban con V6. Por supuesto, el 296 GTB de carretera también incorpora un motor eléctrico de 165 caballos de fuerza que no está incluido en la versión de carreras, según las reglas de la clase GT3.
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Una vez más, es una «V caliente» donde los turbocompresores están montados dentro del V6 con un ángulo de 120 grados, para un mejor empaque. Por Ferrari:
Se introdujo una configuración en V de 120° con encendidos igualmente espaciados para el motor de combustión V6 del 296 GT3. Esto se basa en su gemelo de carretera, al igual que el posicionamiento de los turbos dentro de la V. Todo esto aporta importantes beneficios en términos de compacidad, centro de gravedad más bajo y masa reducida, y también ayuda a lograr niveles de potencia muy altos. El motor, que siempre ha estado en el corazón de los diseños de Ferrari, está más adelantado y más bajo que en la versión de calle, en beneficio de un centro de gravedad más bajo y una rigidez torsional, que es alrededor de un 10 % más alta que en el 488 GT3. .
La arquitectura es ganadora en términos de orden de encendido, integración de los colectores de admisión y soportes del motor en los lados de admisión de las culatas: el motor es más liviano y compacto al eliminar los plenums y soportes externos. Su dinámica de fluidos internos se beneficia de la reducción de volumen, lo que aumenta la eficiencia de la admisión.
Los ingenieros de Ferrari trabajaron con los de sus socios para diseñar y ajustar toda la dinámica de fluidos interna del motor y los componentes específicos adoptados para la versión de pista de la unidad de potencia. Su objetivo era proporcionar un rendimiento, una fiabilidad y una facilidad de conducción sin concesiones para las carreras de «Sprint» y «Endurance». Para este tipo de competencia, hicieron todo lo posible para limitar el consumo de manera significativa.
Volviendo al diseño, el morro corto y puntiagudo del 296 y la parte trasera espectacular recuerdan al 250 LM, una de las máquinas de carreras Ferrari más bonitas de todos los tiempos. Este era un parecido que ciertamente era más pronunciado en aquellos hermosos bocetos conceptuales el fabricante lanzó en la primavera. La máquina real no comparte las ruedas traseras de gran tamaño y la cola larga de la representación porque no es un dibujo y tiene reglas reales que cumplir, pero el 296 GTB era muy atractivo. coche ya, y lo mismo ocurre con el sabor de las carreras.
Busque el 296 GT3 para hacer su debut en la competencia en seis meses y para enfrentar Le Mans en 2024, cuando los autos GT3 reemplacen la especificación GTE similar pero no exactamente idéntica.
