El McLaren 720S es un superdeportivo de referencia, que combina una capacidad de pista asombrosa con una configuración de suspensión que es compatible y cómoda, incluso en pavimento horrible y lleno de baches. También es un poco largo: McLaren presentó el 720S en 2017 como reemplazo del 650S. Ahora, el número vuelve a subir. Encontrarse el mclaren 750scon más potencia, menor peso y un interior totalmente renovado.
En primer lugar, la potencia: el V8 biturbo de 4.0 litros familiar de McLaren ha sido exprimido y empujado para generar 740 caballos de fuerza y 590 libras-pie de torque, frente a 710 y 568, respectivamente. Esa potencia va estrictamente a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades modificada para una aceleración más rápida en las marchas más bajas. Parece haber valido la pena: McLaren dice que el 750S acelerará de cero a 60 mph en 2,7 segundos y llegará a 124 mph en 7,2 (o 7,3 si elige el 750S Spider con su techo rígido retráctil eléctrico). Tus oídos también estarán entretenidos gracias a un sistema de escape de salida central reelaborado que, según McLaren, se inspiró en el P1.
En el departamento de conducción y manejo, el 750S obtiene una versión completamente nueva de la suspensión adaptativa hidráulica de McLaren. Creativamente, se llama PCC III, para la versión de tercera generación de Proactive Chassis Control. Al igual que con todos los McLaren equipados con PCC, el 750S gestiona el balanceo de la carrocería mediante la unión cruzada de los amortiguadores en cada eje: cuando las ruedas exteriores se cargan al girar en una curva, la presión que se acumula en los amortiguadores exteriores se transfiere a una presión ascendente en el eje. ruedas interiores, manteniendo la carrocería plana y maximizando la tracción en las curvas. En comparación con el 720S, el nuevo 750S tiene resortes más blandos en la parte delantera y resortes más rígidos en la parte trasera, y la vía delantera se ha ensanchado 6 mm (aproximadamente 1/4 de pulgada) para mejorar el agarre. La dirección electrohidráulica luce una relación más rápida y una bomba rediseñada.
Está claro que el 750S es una reelaboración del 720S, pero los cambios son más que superficiales. McLaren dice que el 30 por ciento de los componentes del 720S se actualizaron o cambiaron por completo, y esto se ve más claramente en las cifras de peso: McLaren dice que el nuevo modelo 2024 es 66 libras más liviano que el 720S saliente, con el nuevo modelo llegando a 2,815 libras secas. Agregue todos los fluidos necesarios y un tanque de combustible lleno al 90 por ciento, y tendrá un superdeportivo con motor central que inclina la balanza a 3,062 libras. (Y felicitaciones a McLaren por citar tanto un peso en seco como un peso en orden de marcha DIN con fluidos completos en su comunicado de prensa). asientos de carrera (38.6 libras más livianos que los asientos estándar) y ruedas forjadas ultraligeras de 10 radios (30.4 libras más livianas que las ruedas del modelo base). Los frenos de cerámica de carbono opcionales provienen directamente del McLaren Senna, y el alerón trasero activo se ha elevado y alargado.
Si te gusta el viento en tu cabello, hay un 750S Spider para ti. El modelo de techo rígido retráctil eléctrico agrega 108 libras sobre el cupé de techo fijo y, naturalmente, el Spider pierde los deliciosos pilares traseros con ventanas del techo del cupé, pero como dice McLaren, «tal es la fuerza del monocasco de fibra de carbono que no necesita refuerzo adicional». se necesita.” El techo eléctrico sube y baja en menos de 11 segundos, y está disponible opcionalmente con vidrio electrocrómico, lo que le brinda un techo panorámico atenuable incluso cuando tiene la tapa cerrada.
Si vive su vida un cuarto de milla (o una vuelta de Silverstone) a la vez, es posible que desee quedarse con el cupé: el 750S Spider de 3,170 libras (con líquidos y combustible) es una décima más lento a 124 mph ( a 7.3 segundos) y la friolera de 0.6 segundos detrás del cupé en la carrera crucial de cero a 186 mph. McLaren dice que el cupé 750S hará el cuarto de milla en 10.1 segundos, mientras que el Spider lo hará en 10.3.
McLaren también adornó el interior del nuevo 750S. Finalmente podrá conectar sus dispositivos a un cargador USB-A o USB-C, y McLaren finalmente nos ofrece Apple CarPlay estándar. Más adecuados para este automóvil, los controles Active Dynamic que ajustan la configuración del tren motriz y el chasis se han movido de la columna central al panel de instrumentos del conductor, al que se puede acceder con las manos en el volante. Un nuevo McLaren Control Launcher le permite acceder a sus configuraciones favoritas de tren motriz y chasis con solo tocar un botón.
¿Cuál es el precio de todo este rendimiento? McLaren dice que el 750S comienza en $324,000 para el cupé o $345,000 para el Spider. Los clientes de EE. UU. tendrán que presupuestar $ 5500 para las tarifas de destino, así como $ 2240 para un «Paquete de accesorios de América», que es obligatorio para los compradores de EE. UU. sus McLaren más de lo que los conducen.