Como probablemente ya haya escuchado, el senador Joe Manchin aceptó un proyecto de ley climático modificado, que incluye financiamiento para la producción de energía renovable, mantener abiertas las plantas de energía nuclear y reducir o capturar los gases de efecto invernadero. Pero lo más importante para aquellos de nosotros que estamos interesados en la industria automotriz y que trabajamos en ella es la expansión de los créditos fiscales para vehículos eléctricos y la financiación para aumentar la fabricación de vehículos de bajas emisiones.
Esas son buenas noticias para los consumidores, y aún mejores noticias para los fabricantes de vehículos eléctricos. Recuerde, el lote actual de créditos fiscales federales para vehículos eléctricos se elimina gradualmente a medida que se venden más y más vehículos. Muchos fabricantes, como Tesla, han alcanzado el límite general y ya no califican (aunque aún pueden calificar para créditos estatales y locales). Toyota es el último en alcanzar el límite, y sus créditos se eliminarán gradualmente en varios pasos y desaparecerán por completo en octubre de 2023. Los fabricantes de automóviles han estado presionando para aumentar sus límites mediante la expansión del grupo de créditos fiscales desde hace un tiempo. Siempre que el proyecto de ley se convierta en ley, según la mayoría de las cuentas, no una garantía, los nuevos créditos les darían el colchón que afirman necesitar para facilitar la transición a una combinación de vehículos eléctricos más significativa.
Como Reuters informes, el proyecto de ley propuesto introducirá nuevos créditos fiscales con diferentes montos, restricciones, etc., en comparación con la cosecha actual de créditos. Esencialmente, habrá un acuerdo de límite de dos niveles: las camionetas y los SUV con un MSRP de menos de $ 80,000 serán elegibles, al igual que los automóviles con un MSRP de $ 55,000 o menos. Quienes soliciten el crédito fiscal deberán tener un ingreso bruto ajustado de menos de $300,000.
También habrá créditos, préstamos y nuevos requisitos relacionados con la fabricación de dichos vehículos eléctricos, incluidos $ 20 mil millones en préstamos para construir instalaciones de fabricación de vehículos eléctricos. Incluso habrá más fondos para permitir que el USPS compre vehículos EV adicionales y para estaciones de carga EV públicas adicionales.
Si bien es menos de lo que esperaba el presidente Biden (esto es solo una pequeña fracción de lo que buscaba originalmente su ambicioso proyecto de ley sobre el clima), es mucho más de lo que los negociadores esperaban obtener de Manchin, quien había frustrado las negociaciones hace solo unas semanas. Se propone una votación la próxima semana en el Senado, y luego pasará a la Cámara. Sabremos más sobre qué esperar realmente cuando (y si) un proyecto de ley llega al escritorio del presidente. Hasta entonces, los fabricantes de automóviles y los consumidores tendrán que ser pacientes mientras se desarrolla el proceso.