Honda finalmente reveló el Civic Type R 2023 el miércoles, mostrándonos cómo se ve la próxima generación de su escotilla de alta potencia. Amigos, es un espectador. Aunque los detalles técnicos se han reservado hasta el lanzamiento completo del automóvil en el otoño, Honda nos permitió hurgar en el nuevo automóvil y hacer algunas preguntas sobre el diseño y la aerodinámica. Obviamente, nos fijamos directamente en ese alerón trasero estilo GT de aspecto imponente.
Es un cambio radical con respecto al Civic Type R de 10.ª generación. Donde antes se usaba un alerón estilo rally, este Type R de 11.ª generación utiliza una construcción de ala más convencional. Usando dos montantes de ala de aluminio fundido a presión, el ala se atornilla a los montantes, lo que permite espaciadores o ajustabilidad en el mercado de repuestos. Es bastante alto y está perfilado de forma deliberada para generar carga aerodinámica. No hay guarnición inútil aquí.
Según el portavoz de Honda, Carl Pulley, el alerón es menos agresivo que antes, al menos aerodinámicamente.
«El alerón no necesitaba ser tan agresivo para seguir brindando carga aerodinámica… no solo neutraliza la elevación a gran velocidad, sino que también proporciona carga aerodinámica para ayudar a que los neumáticos se adhieran al suelo a velocidades de pista de carreras», dijo. Este es el resultado de una dieta aerodinámica para el nuevo Type R. La forma y los detalles se han limpiado enormemente. Donde el CTR de décima generación está lleno de bordes y ventilaciones, el nuevo Type R es mucho más limpio.
El nuevo Honda Civic Type R también puede ser un automóvil de desempeño más auténtico que su predecesor. Los detalles y la actitud del Civic Type R 2023 están sustancialmente más enfocados que antes. Hay un gran parecido con el EK9 Civic Type R original en el nuevo automóvil, y parece diseñado específicamente y listo para salir a la pista. El alerón no es demasiado grande ni demasiado pequeño y equilibra visualmente la forma del hatchback del CTR al tiempo que agrega rendimiento y una apariencia decente. (También será una excelente mesa para el almuerzo).
Los detalles alrededor de los guardabarros son quizás más llamativos. En lugar de la obvia vibra pegajosa del automóvil de décima generación, el nuevo automóvil bombea los guardabarros para crear un volumen visual. En vez de Gundam fantasía del CTR actual, este nuevo auto se siente como si estuviera leyendo líneas del libro de jugadas de autos BMW M de la vieja escuela: es sutilmente agresivo, silenciosamente confiado, pero claramente inspirado en las carreras.
Mantenerse fresco era difícil para el Type R actual, por lo que Honda agregó una ventilación de capó funcional sobre el radiador para la extracción de calor, y una nueva abertura de rejilla más grande permite que el radiador y el intercooler ingieran el aire necesario para mantenerse fresco en un día caluroso. La función creó formularios para el nuevo Civic Type R, y creo que sabes adónde vamos aquí.
El exterior del nuevo Type R es más eficiente aerodinámicamente y crea un menor coeficiente de resistencia, según Honda. El alerón trasero y el trabajo aerodinámico ayudaron a establecer un nuevo récord en el propio circuito de Suzuka de Honda, tomando poco más de ocho décimas de segundo del CTR saliente. El nuevo Type R se ve muy bien a gran velocidad o parado, y la presencia del automóvil es realmente emocionante. Claramente, se dedicó mucho tiempo y esfuerzo a las sutilezas extremas del volumen y la forma.
Si las mejoras aerodinámicas y ese alerón trasero se traducen en una mejor conduciendo el coche aún no se ha visto; ciertamente es más rápido en una pista de carreras. No puedo esperar para más detalles.