El director saliente de la Oficina Federal de Transportes, Peter Füglistaler, critica la política financiera del Consejo Federal. Las críticas inusualmente duras muestran el malestar en el estado federal de Berna.
«El freno de la deuda se está convirtiendo cada vez más en un fetiche», afirma Peter Füglistaler, director de la Oficina Federal de Transportes.
Peter Füglistaler dirigió durante 14 años la Oficina Federal de Transportes (BAV). Se marcha en verano. El jefe de gobierno se ha hecho un nombre desde hace tiempo con declaraciones mordaces en la plataforma Linkedin. Principalmente comenta sobre el transporte público, el sector en el que ha dedicado la mayor parte de su vida profesional. Pero ahora Füglistaler, que anteriormente trabajó para la Administración Federal de Finanzas, se ha involucrado en la política financiera.
“El freno de la deuda se está convirtiendo cada vez más en un fetiche”, escribió recientemente en Linkedin. Como funcionario principal, casi tienes que hacer una confesión de fe temprano en la mañana. Según Füglistaler, el freno de la deuda se ha convertido en un programa de ahorro encubierto: el gobierno federal prevé cada año sus ingresos de forma estricta. Para lograr una estimación que cumpla con los requisitos del freno de la deuda, la administración debe presupuestar con moderación. A finales de año habrá una buena reducción de la deuda.
La política es más que aritmética
En los buenos tiempos, el director de la BAV puede beneficiarse sin duda del freno de la deuda, ya que disciplina a la administración y, sobre todo, al parlamento. Sin embargo, en tiempos de crisis, se necesitan decisiones políticas sobre cómo el Estado puede hacer frente a las amenazas venideras. Si la situación de seguridad requiere un armamento del ejército, no se puede simplemente ignorar el cambio climático o la realidad social, escribió Füglistaler. «La buena política es más que sólo aritmética».
Al hacerlo, se distanció de la política financiera del Consejo Federal. Esto rara vez sucede con esta gravedad. Füglistaler es miembro del SP. Sin embargo, el papel de los directores de oficina no es hacer política, aunque algunos de ellos sean considerados influyentes en la administración federal.
Sus críticas también le valieron a Füglistaler una reprimenda de su superior Albert Rösti (SVP). Los periódicos CH Media informaron el sábado que el Consejo Federal había reprendido al funcionario principal. «Albert Rösti apoya plenamente el cumplimiento del freno de la deuda como principio fundamental de la responsabilidad financiera del gobierno federal», afirmó Franziska Ingold, portavoz del Departamento de Transportes.
Amenaza con déficits de miles de millones de dólares
El trasfondo de la polémica de Füglistaler es la tensa situación financiera del gobierno federal. Desde hace años, Suiza y numerosos grupos de interés estaban acostumbrados a tener dinero disponible para casi todo.
Pero la fiesta se acabó. El gobierno federal vive por encima de sus posibilidades: a partir de 2025 le faltarán entre 2.000 y 4.000 millones de francos para lograr un presupuesto equilibrado. En marzo, el Consejo Federal creó un grupo de trabajo externo presidido por Serge Gaillard, ex director de la Administración Federal de Finanzas. Debería explicar cómo se pueden prevenir los déficits previsibles. En una variante, debería mostrar ingresos adicionales además de los recortes de gastos.
Es probable que los recortes también afecten al transporte público, por ejemplo en las contribuciones al transporte regional de pasajeros. El gobierno federal y los cantones lo encargan y subvencionan. Sin embargo, el mantenimiento y la ampliación de la infraestructura, que son más importantes desde el punto de vista financiero, se financian con cargo a un fondo, como es el caso de la carretera.
Los fondos están inmovilizados y, por tanto, se retiran del debate presupuestario anual en el Parlamento. Esto puede llevar a situaciones extrañas. Durante el último paquete de ampliación de la carretera, Rösti indicó al Parlamento que podría vivir bien con otro proyecto en la Suiza francesa, aunque el gobierno federal tuviera que ahorrar dinero. El Parlamento aumentó el paquete, como hace habitualmente con los ferrocarriles.
Si el gobierno federal quiere hacer ahorros sustanciales en el sector del transporte, probablemente también será necesario recortar las contribuciones a los fondos de carreteras y ferrocarriles. Esto podría explicar la polémica de Füglistaler. Hoy ya está claro que la lista de deseos de los cantones para el siguiente paso en la ampliación del ferrocarril es tan amplia que los fondos existentes no son suficientes. Lo que sucederá a continuación debería quedar claro a finales del verano, cuando el grupo de trabajo de Gaillard quiera presentar sus propuestas.
En el mejor de los casos, Füglistaler sólo tendrá una participación periférica en el previsible debate sobre la austeridad: se jubilará en dos meses. El funcionario principal ya no tiene que temer consecuencias disciplinarias. Ni siquiera estando jubilado tiene intención de renunciar a declaraciones mordaces. “Disfruto tanto de mis publicaciones en la plataforma Linkedin que continuaré expresándome allí en el futuro”, dijo en abril. en una entrevista con el NZZ.