El Ariya con tracción total de Nissan por fin está a la venta, y Ars lo ha conducido

El Nissan Ariya 2023 estaba destinado a ser el regreso de los vehículos eléctricos de Nissan, recuperando el terreno que el fabricante de automóviles perdió después de retrasar un seguimiento del pionero Leaf al expandirse al popular segmento de los SUV cruzados. Pero Nissan ha dejado sobre la mesa lo que puede ser la característica clave del Ariya hasta ahora.

Cuando las entregas de Ariya en EE. UU. comenzaron a fines de 2022, Nissan solo envió modelos con tracción delantera, dejando el lanzamiento de su nuevo tren motriz de tracción en las cuatro ruedas con motor dual e-4ORCE para una fecha posterior. Ahora el Ariya e-4ORCE finalmente está aquí, con autos programados para llegar a los concesionarios en las próximas semanas. Se anuncia que no solo proporciona la opción de tracción total importante para cualquier crossover, sino también un mayor enfoque en la calidad de manejo que la mayoría de los rivales.

Al agregar un segundo motor que impulsa el eje trasero además del motor delantero estándar (ambos motores tienen un diseño idéntico), el Ariya e-4ORCE tiene una potencia nominal de 389 hp (290 kW) y 442 lb-ft (600 Nm) de torque, en comparación a 238 hp (177 kW) y 221 lb-ft (300 Nm) en el Ariya de tracción delantera.

Eso hace que el Ariya e-4ORCE sea sustancialmente más rápido que los modelos de tracción delantera. Nissan afirma que la versión con tracción en todas las ruedas hará de cero a 60 mph en unos respetables 4.8 segundos, en comparación con los 7.2 segundos normales para el tren motriz de un solo motor con tracción delantera. Pero Nissan ha hecho algo más que simplemente suministrar más potencia.

Otras marcas principales tienden a poner un segundo motor en sus crossovers eléctricos y darlo por terminado, pero Nissan fue un poco más allá y aprovechó la inmensa capacidad de ajuste de los motores eléctricos y su software de control para el control granular de la distribución de energía. El sistema e-4ORCE puede dividir la potencia de adelante hacia atrás, frenar las ruedas de un lado para ayudar a asentar el automóvil en las curvas (algo que el Volkswagen ID.4 también puede hacer hasta cierto punto) y modular el frenado regenerativo del motor trasero para reducir la caída en picada. bajo fuerte desaceleración.

Para mostrar estas capacidades, Nissan estableció un pequeño circuito de autocross, incluido un lugar en el que se nos indicó que pisáramos el acelerador a fondo con el volante girado con fuerza hacia la izquierda, lo que generalmente no es una buena práctica de manejo. La aplicación repentina de potencia normalmente sería una receta para el subviraje, lo que obligaría a las ruedas delanteras a avanzar en línea recta mientras luchaban por el agarre. Sin embargo, el Ariya mantuvo su línea y aplicó la potencia de manera consistente sin que el control de tracción interviniera y borrara el impulso en la mitad de la curva.

Pasamos el resto de nuestro tiempo en caminos públicos en la región vinícola de Sonoma en California que estaban empapados por fuertes lluvias, lo que lo convirtió en una buena prueba para cualquier sistema de tracción total. En esas condiciones resbaladizas, las intervenciones del software estaban bien escondidas, dando al Ariya una sensación natural. Obtienes el agarre que necesitas sin peculiaridades inesperadas ni comportamientos espeluznantes.

El Ariya mantuvo la compostura cuando se lo presionó con más fuerza, y las principales limitaciones fueron la dirección y la suspensión lentas que permitieron un poco de balanceo de la carrocería. Sin embargo, eso está en consonancia con las intenciones de Nissan. Los ingenieros no estaban tratando de desafiar al Ford Mustang Mach-E GT o al Kia EV6 GT con un manejo deportivo. En cambio, el objetivo era «confianza y comodidad», explicó Dusty Pierson, ingeniero senior de desarrollo de rendimiento del vehículo. Con ese fin, e-4ORCE mantiene una división de par delantero/trasero de 50:50 la mayor parte del tiempo; no hay una configuración de polarización trasera para dejar que la cola cuelgue. Y la respuesta del acelerador se ajustó para que fuera rápida pero no castigadora, según Pierson. Descubrimos que, si bien el Ariya tenía la respuesta instantánea típica de un EV, carecía de la sensación áspera de muchos otros EV. Es una buena opción para los conductores que quieren algo más suave.

Al frenar, el Ariya se mantuvo bastante nivelado al pisar el pedal gracias al software inteligente. Es cierto que no es algo que hará mucho, ya que el nivel de frenado regenerativo es bastante alto cuando se usa el modo de regeneración máxima e-Step. Sin embargo, al igual que con el Ariya de tracción delantera, e-Step no combinará frenado regenerativo e hidráulico para detener el vehículo por completo como lo hace en el Nissan Leaf con su modo e-Pedal, un cambio realizado en respuesta a comentarios de los clientes, según Nissan.