NASCAR no logró disipar las preocupaciones de los conductores sobre la seguridad de su chasis con especificaciones de «próxima generación» después de que casi una temporada completa de carreras demostró que sus temores están justificados y que se necesitan más revisiones del chasis. Pero después de una prolongada campaña pública por parte de los pilotos actuales y anteriores, y un par de lesiones en la cabeza que podrían poner fin a la temporada, esos cambios ahora se están produciendo.
Más allá de la bandera informa que Kurt Busch ha estado al margen desde su accidente en Pocono Raceway en julio después de que reportó síntomas similares a una conmoción cerebral. El miércoles, Alex Bowman confirmó que se perdería carreras adicionales para recuperarse de su conmoción cerebral, que sufrió en el Texas Motor Speedway en septiembre. Si bien no es el final de la temporada, Cody Ware también sufrió una fractura en el pie debido a un accidente en Next Gen según el poste de washington. Para los conductores, la causa es clara: el chasis es demasiado rígido y necesita un rediseño significativo.
«El auto necesita ser rediseñado», dijo Denny Hamlin en Talladega Superspeedway. Pesado informado. «Necesita un rediseño completo. Quiero decir, todavía se puede llamar Next Gen, pero necesita ser rediseñado. Necesita ser rediseñado en todas partes: delantera, central, trasera, competencia. Todo necesita ser rediseñado».
«Le planteamos estas preocupaciones a NASCAR el invierno pasado», agregó Hamlin. «Nosotros, como pilotos, no hicimos esa serie documental el año pasado porque no nos sentíamos cómodos con este automóvil Next Gen y la seguridad, la falta de pruebas de seguridad, que se habían realizado antes de que comenzaran a anunciar que eran va a ejecutarlo».
Hamlin agregó que otros conductores han compartido con él sus propias preocupaciones sobre el auto en privado. Sin embargo, su presión y la de otros pilotos por fin está surtiendo efecto, como Carretera y Pista informó que NASCAR ha confirmado a los equipos que implementará actualizaciones de seguridad para 2022, y los reacondicionamientos iniciales se pagarán del propio bolsillo de NASCAR.
Los cambios específicos fueron descritos por el mecánico de carreras Bozi Tatarevic en un hilo sobre Gorjeo, con la mayor parte de las alteraciones relativas a la estructura de colisión trasera del coche. Comenzando desde atrás, comienzan con puntales de parachoques más delgados que se deformarán más después del impacto. Delante de ellos, el soporte de la celda de combustible tendrá la parte inferior de sus tres secciones encajonadas debilitadas por una torcedura, y su miembro central será removido por completo. En la parte posterior de la celda del conductor, se eliminará una abrazadera tubular en V, mientras que la tubería triangulada debajo se reducirá.
Estos ajustes los llevará a cabo después de la temporada el proveedor de marcos de especificaciones de la serie, Technique Chassis, que devolverá los marcos a los equipos con solo los toques finales (como la pintura) necesarios. Según las simulaciones, se espera que esta actualización reduzca a la mitad la gravedad de los impactos traseros, según el piloto de Spire Motorsports, Cory LaJoie.
«El nuevo clip trasero que acaban de probar quita alrededor del 50 % de la carga G en un impacto trasero», dijo LaJoie en el podcast. apilar centavos.
Con el cambio viene el compromiso. Carretera y Pista informó que la estructura de choque debilitada se fatigará más rápidamente y requerirá renovación después de impactos más pequeños. Esto aumentará el costo operativo de Next Gen; un problema que se suponía que estos nuevos autos pondrían bajo control. En retrospectiva, era inevitable que tratar de solucionar casi todos los problemas de los autos de NASCAR a la vez tuviera consecuencias no deseadas. Por ahora, la serie tendrá que ceder en algunos de los objetivos más importantes de Next Gen solo para garantizar que los conductores estén dispuestos a presentarse y competir.
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