Durante años, habíamos escuchado rumores de un automóvil deportivo de motor central de Hyundai, destinado a enarbolar la bandera de la división de rendimiento N de la marca. Y Hyundai, para su crédito, no hizo ningún esfuerzo por desviarnos. estaba el Concepto RM19 – un Veloster con un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros montado en el medio sacado directamente de un auto de turismo WTCR. La empresa mismo describió el prototipo, visto arriba, como «una plataforma de desarrollo para futuros productos de la marca N, incluido un automóvil potencial de marca halo». Algo grande estaba pasando. ya no lo es
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De hecho, Albert Biermann, el chico de BMW M, que luego se convirtió en el chico de Hyundai N y se retiró el año pasado, pero aún se desempeña como consultor para el fabricante de automóviles coreano, prácticamente le reveló a Equipo superior todo lo que se suponía que era este santo grial. Lo describió como un “superdeportivo”.
[Biermann] explica que el superdeportivo Hyundai se habría basado en un chasis de fibra de carbono, con un diseño de motor central. “Teníamos planes para una gasolina [engine] con o sin híbrido, o [it could’ve have accepted] una pila de combustible de hidrógeno”.
Nunca obtuvo un nombre real, conocido dentro de la empresa. como solo «El coche del presidente». La etiqueta de precio habría aterrizado en el rango de $ 150,000, lo que provocó Equipo superior para hacer comparaciones con los Acura NSX. ¿La respuesta de Biermann? «Claro, pero no aburrido». Maldita sea.
El precio y el posicionamiento, al parecer, son lo que condenó al buque insignia prohibido:
Fue la junta de Hyundai la que decretó que ‘El automóvil del presidente’ permanecería en la mesa de dibujo. “El problema era que el auto habría costado más de $150,000, y en ese momento se pensó que un Hyundai no podría tener este precio”. Biermann continúa y está de acuerdo en que esta fue probablemente la decisión correcta, ya que el i30N, y ahora el i20N y el Kona N han llevado a Hyundai a una nueva audiencia de clientes adictos al motor precisamente porque son asequibles.
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La cancelación cobra un poco más de sentido ahora que sabemos lo caro que hubiera sido este espectáculo para la marca N. Todo lo que habíamos escuchado pintaba el vehículo como más un auto deportivo, tal vez algo en el territorio Alfa 4C / Alpine A110 / Porsche 718. En esta última entrevista, Biermann describe una máquina que parece un poco más seria que eso.
Aún así, no puedo evitar sentir que el precio es una excusa endeble. El posicionamiento de la marca ya no importa, no cuando Jeep está vendiendo un SUV de seis cifras destinado a cortejar a los compradores de Range Rover, y estamos firmemente atrincherados en la era de los márgenes tontos. Además, si Hyundai fue verdaderamente convencido de que nadie tomaría su superdeportivo en serio, ellos pudo’acabo de poner una insignia de Génesis en la cosa
En última instancia, el mundo no necesitaba otro auto de rendimiento exorbitantemente caro, así que personalmente no voy a perder el sueño por este. La perspectiva de un buque insignia N era convincente en parte porque parecía que sería alcanzable.
Dicho esto, la marca N se encuentra en una especie de patrón de espera en estos días. El Veloster N está muertola Kona norte es un sustituto justo pero inflado, y el Elantra norte es asqueroso Será interesante ver cuál es la división puede salir de la Ioniq 5 y 6, pero esos no están exactamente a la vuelta de la esquina. N tuvo mucho impulso desde el principio, pero ahora creo que a la marca realmente le vendría bien una chispa de vida, no más vaporware, aunque bonito. Visión N 74 es.