BMW cree que existe un «enorme potencial» para esta tecnología de proyección de pantalla, mucho más allá de las pantallas frontales compactas a las que los conductores se han acostumbrado en las últimas dos décadas.
Sería fácil suponer que la etapa cinco del sistema Dee está destinada a un vehículo totalmente autónomo, donde los pasajeros pueden desconectarse del mundo exterior y ver una película u otro contenido transmitido. Sin embargo, como indicación de la moderación del enfoque de BMW con este concepto, el i Vision Dee no presenta ninguna tecnología de conducción autónoma.
Adrian van Hooydonk, director de diseño de BMW Group, dice: “La realidad aumentada es algo que no solo es interesante, sino que también es útil para orientar al conductor. Puede concentrarse en el camino que tiene por delante y la información que necesita aparentemente se proyectará en el camino. Lo que mostramos en este automóvil Vision es una nueva tecnología que le permite usar todo el ancho del parabrisas”.
Visión compartida
Deseoso de establecer que esto no es vaporware, Van Hooydonk dice que BMW está considerando seriamente construir el tipo de pantalla HUD que se muestra en el concepto i Vision Dee. “Vemos muchos beneficios porque, nuevamente, sus ojos se enfocan en el camino”, dice, y agrega cómo la tecnología podría reemplazar las pantallas de tablero convencionales y ver los grupos de instrumentos completamente eliminados detrás del volante.
Cortesía de BMW
BMW dice que una versión de producción de su nueva tecnología HUD se utilizará en automóviles a partir de 2025 en adelante. Se refiere a estos vehículos eléctricos aún no anunciados como su Neue Klasse.
Aunque impresionante en su forma de concepto, la visión de BMW sobre el futuro de los HUD de los automóviles no es única. La empresa de tecnología suiza WayRay también está trabajando en una interfaz avanzada de realidad aumentada para parabrisas. La compañía afirma que ningún otro HUD existente puede igualar sus imágenes en 3D, que muestran la velocidad y el alcance del vehículo, el mapeo y la trayectoria a lo largo de la carretera.
Otros OEM de automóviles también están trabajando en este espacio, con Mercedes agregando indicaciones de navegación a una transmisión de video en vivo desde una cámara orientada hacia adelante, mientras que tanto Audi como Ford están investigando formas de proyectar información del conductor en la carretera usando faros LED. Revelado en agosto de 2022, el sistema de Ford está orientado a la conducción nocturna, donde se emiten avisos de advertencia de límites de velocidad, cruces próximos y clima helado en la carretera.
Un compañero digital «amigable»
Los asistentes avanzados en el automóvil también son un tema candente. Si bien algunos fabricantes prefieren que los conductores usen Siri o Google Assistant a través de un teléfono inteligente conectado, otros también siguen su propio camino. Nio, una empresa china de automóviles eléctricos con planes de expansión en EE. UU. y Europa, tiene a Nomi, un asistente virtual cuyo rostro digital se encuentra dentro de una pantalla de tablero dedicada que se vuelve hacia el conductor cuando se le habla.
El asistente Dee de BMW no tiene rostro, al menos no en Estados Unidos y Europa, pero BMW dice que las expresiones faciales podrían aparecer en el mercado chino, donde la demanda de esa tecnología es mayor.
“Queremos hacer una declaración más grande que vaya más allá del reconocimiento de voz”, dice van Hooydonk. “Queremos decir que todo su vehículo se convertirá en un compañero”. Con ese fin, el concepto que se mostró en Las Vegas esta semana también utiliza pantallas de tinta electrónica en sus faros para transmitir emociones, potencialmente a los peatones y otros automovilistas, o cuando se le acerca su propietario. BMW afirma que ciertos estados de ánimo como alegría, asombro y aprobación se pueden expresar visualmente.
Cortesía de BMW
Este llamado escenario de bienvenida también puede incluir que el automóvil proyecte un avatar del conductor en la ventana lateral cuando detecta su presencia, dice BMW. Sin duda, es una forma novedosa de ver su automóvil entre otros en un estacionamiento concurrido, y junto con las expresiones faciales de los faros, por supuesto, le recordarán a Rayo McQueen de Carros.
Diseño Reductivo
El concepto de Dee en sí mismo es, al menos a nuestros ojos, maravillosamente retro. Es un diseño de tres cajas que podría haberse sentado de manera incómoda contra la supuesta tecnología de vanguardia exhibida por dentro y por fuera, pero funciona, y es un diseño que esperamos que BMW pueda convertir en realidad como parte de sus autos Neue Klasse. De una empresa criticada por su desgarbado iX y desafiante i7, el concepto compacto es una bocanada de aire fresco.
Van Hooydonk dice que es una forma que surgió de reducir años de lenguaje de diseño de BMW en «los elementos de BMW por excelencia». “Para este automóvil, lo llevamos a otro nivel y redujimos la cantidad de elementos drásticamente, porque queríamos que los aspectos digitales ocuparan un lugar central”, dice van Hooydonk.