Este verano, los pasajeros volverán en masa a los aviones. Como si las preocupaciones ecológicas pasaran a un segundo plano frente a la necesidad de vacaciones. “El nivel de llenado de nuestros aviones es superior al del verano de 2022”, da la bienvenida a Olivier Mazzucchelli, director general de Transavia, la filial de bajo coste de Air France. Mejor, añade, “el precio que un pasajero está dispuesto a pagar por su viaje es superior al de 2022”.
“Nuestra tasa de llenado es superior al 90%. [Supérieur] de 4 a 5 puntos » al de la temporada pasada, prosigue el técnico. « La anticipación de viajes es mayor, mientras que en 2022 la gente se despertó más tarde” para comprar sus boletos, señala el Sr. Mazzucchelli. Esto permitió a las empresas planificar las capacidades a implementar, es decir, el número de aeronaves y, por lo tanto, de tripulaciones.
Con esta afluencia, las empresas no se han animado a moderar sus precios. Por el contrario, se mantuvieron en los montos alcanzados hace un año. “En junio de 2022, los precios explotaron”, dice el director general. Los vuelos de Transavia como en la competencia se mantuvieron en “mismo nivel de precios que en 2022” cuando habían progresado del 15% al 20% «debido a la inflación y al aumento de los precios de los combustibles»se defiende.
En proceso de transformación
En pleno verano, la compañía contará con 71 aviones. Una flota en crecimiento. Antes de la crisis, Transavia tenía solo 38 aviones. Ahora está en medio de una fase de transformación. Para modernizar su flota, la compañía de bajo coste, que se ha beneficiado de las miles de millones de euros en ayuda recibida por Air France, ha cambiado sus Boeing 737 de vieja generación por nuevos Airbus A320 Neo que consumen mucho menos queroseno.
Sin embargo, a pesar de aumentar sus tasas de producción, Airbus está retrasado en la entrega. El primer A320 Neo no llegará hasta diciembre. La conversión no será inmediata. “Tomará de seis a siete años”, confiesa el Sr. Mazzucchelli. El centenar de aviones anunciados no son por ahora. Para transportar a todos sus pasajeros, la empresa no podrá depender de «el refuerzo de Air France», porque los A320 de vieja generación o incluso los A220 exigen una cualificación diferente a la de Transavia, lamenta la compañía de bajo coste.
Claramente posicionada por su empresa matriz en el segmento de ocio, Transavia es ahora la vanguardia de Air France. El que detecta antes las nuevas tendencias. Este año «destino insignia es Grecia», confirma el director general. La de mayor crecimiento en tráfico con un 20% más de pasajeros respecto a 2022. El otro blockbuster del verano para la compañía de bajo coste es Turquía, donde abrió tres nuevas líneas.
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