1992. Fue un momento tan extraño para el mundo. El mayor adversario de América ya no estaba, jeffrey dahmer fue a la cárcel (y ryan murphy ganó una tonelada de dinero 30 años después gracias a eso), y elegimos a un saxofón como presidente. También fue un momento extraño para los autos: especialmente coches americanos.
pensamiento convencional estadounidense lo que hacía que un automóvil fuera bueno (grandes embarcaciones con suspensión suave y asientos igual de cómodos) estaba dando paso a vehículos más elegantes, deportivos y refinados. Dejó a compañías como General Motors tratando de ponerse al día, así que cuando llegó el momento de rediseñar el Buick SkylarkAl General se le ocurrió esto: te doy el Buick Skylark Gran Sport de 1992.
Quiero decir… solo míralo. Incluso MotorWeek calificó la parte delantera del Skylark de «alarmante» en el pie de foto de su video. Buick tal vez esperaba que la «forma de cuña moderna» del automóvil atrajera a los compradores más jóvenes. ¿Puedes adivinar lo que no sucedió? Así es. No atrajo a los compradores más jóvenes.
Los contemporáneos más deportivos y populares de 1992 procedían de tierras extranjeras, como W124 Mercedes Clase E, E36 BMW Serie 3, Audi 80 y Saab 9-3. Aunque Estados Unidos presentó la Ford Tauro SHO eso lo hizo bastante bien. Compare esas bellezas con el Skylark y parece una especie de broma, muy alejada de una perspectiva técnica y exterior comparable. La parte más atrevida de este automóvil era la parte delantera con muescas, que realmente no ayudaba a que fuera ni remotamente atractivo.
Las cosas tampoco mejoran mucho por dentro. La mayoría de los autos deportivos de la época, especialmente los europeos, estaban revestidos de cuero, causa, deporte. Sin embargo, debido a que se trata de los años 90 y Buick, el automóvil supuestamente deportivo estaba equipado con los clásicos asientos con cojines enormes (según se informa, no tan firmes ni tan cómodos como parecían) y un tablero de plástico rojo agresivo. Al menos vino con una palanca de cambios montada en el centro. Eso lo convierte en un cheque para deportivo? Si soy honesto, se parece un poco a que alguien dibujó el tablero del E36 de memoria.
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Incluso en los años 90, los autos con los que competía Skylark tenían algunas de las tecnologías más recientes y de vanguardia en la industria automotriz. Piense en la «computadora de a bordo» de BMW (que es una especie de sistema proto-iDrive) que le brindaba al conductor todo tipo de información sobre varias métricas del vehículo. En comparación, el Skylark es ridículo con un reproductor de CD simple que incluso MotorWeek llamó «la imagen de la simplicidad» y tres diales giratorios para controlar la calefacción y el aire acondicionado. Sin embargo, supongo que fue justo, ya que la edad promedio de un comprador de Skylark en 1992 probablemente superaba los 80 años.
Motivando a la base Skylark en un cuatro popper de ocho válvulas con suficiente potencia para dejar atrás a alguien con un bastón. No hubo mucha patada en ello. Sin embargo, el Gran Sport tiene el V6 de 3.3 litros de Buick que produce unos escasos 160 caballos de fuerza acoplados a una transmisión automática de tres velocidades. ¡Eso fue lo suficientemente bueno como para alcanzar las 60 mph en 10 segundos completos! Mientras tanto, todos sus competidores estaban disponibles con motores originales de seis cilindros en línea, cuatro cilindros de altas revoluciones o turbocompresores. Independientemente de lo que vinieran, siempre fue una mejor opción que este anémico V6 de 3.3 litros.
El Skylark Gran Sport también ofrecía suspensión ajustable, que era una tarea más importante en ese momento, con configuraciones de suspensión «suave», «automática» y «deportiva». Buick probablemente pensó que tenían un sistema de suspensión realmente ingenioso aquí, pero si tuviera que adivinar el impacto que tuvieron esos botones en la sensación real de la suspensión fue mínimo. MotorWeek indicó que sus conductores podrían sentir algunas diferencias entre esas configuraciones, pero no una diferencia suficiente, ni siquiera cerca de las diferenciaciones en la configuración de suspensión y conducción en los automóviles producidos hoy.
A Buick le pudo haber ido bien en el ’80 con su GNX, pero esa misma ejecución no llegó a la siguiente década. Por mucho que lo intentaron, intentaron nuevamente atraer a un mercado más joven y ser «geniales» y competitivos con su competencia en el extranjero. Pero, como es Buick, claramente se quedó corto. Es por eso que la mayoría de los autos de esta época (el E36, el W124, el Audi 80 y el SHO) han sobrevivido en la comunidad de entusiastas, mientras que casi todos los Skylark construidos en 1992 han regresado a la tierra. Pero bueno, al menos tenía suspensión ajustable.