Sí, has leído bien. Cadillac tomó una vez un sedán de lujo grande y lujoso y le dio más potencia que uno de los autos deportivos más cotizados del mercado en ese momento. ¡Recordemos el Cadillac STS-V!
Bienvenido a Forgotten Cars, donde profundizamos en la historia de los fascinantes vehículos que probablemente no se te hayan pasado por la cabeza en mucho tiempo. Únase a nosotros para un viaje automovilístico por el camino de la memoria.
Hay una tendencia constante en Cadillac. De vez en cuando, la marca saca un modelo salvaje que no puedes creer que haya sido aprobado por los contadores de frijoles de GM. Entonces, así como así, desaparece. Eso es exactamente lo que sucedió con el STS-V, que, sobre el papel, parecía que podría ser la respuesta estadounidense a AMG, M y RS.
los STS-V salió solo dos años después de la introducción de la marca de rendimiento V en Cadillac. Esta fue la era de la primera generación del CTS-V, con motor Corvette LS y transmisión manual de seis velocidades. El CTS-V demostró ser una amenaza creíble para los gustos del BMW M3. Pero para ser tomado en serio, Cadillac necesitaba más Vs.
Así que en 2005, Cadillac sorprendió a todos con la presentación de uno de los vehículos más caros que GM había ofrecido jamás: el XLR basado en Corvette y el XLR-V de alto rendimiento.
El XLR-V tenía un aspecto bastante interesante elección del motor. En lugar de optar por una versión del V8 de bloque pequeño que se encuentra en su compañero de plataforma, el Corvette Z06, Cadillac tenía que ser «exclusivo de la marca». Entonces, el fabricante de automóviles colocó un sobrealimentador en la parte superior del Northstar V8 de 4.6 litros, lo que resultó en 443 hp y 413 lb-ft de torque impresionantes para la época. Pero la división V de Caddy no había terminado.
Cadillac centró su atención en el sedán de lujo favorito de los padres con gusto por las cosas buenas: el STS. No estoy exagerando: JD Power publicó un estudio a principios de la década de 2000, lo que demuestra que el comprador promedio de Sevilla/STS tenía 58 años. Ese fue el segundo comprador más antiguo en la alineación de Cadillac, y una base de clientes que envejecía era un problema para GM en general: de los 10 autos principales con los compradores promedio más antiguos en la lista de JD Powers, siete eran productos de GM.
Por eso, Cadillac necesitaba una forma de atraer a los clientes más jóvenes, especialmente a aquellos interesados en los sedanes deportivos alemanes. El momento fue perfecto: el STS («Seville Touring Sedan») acababa de recibir un rediseño de arriba a abajo para 2005, pasando a la plataforma Sigma de tracción trasera compartida con el CTS y el crossover SRX. Y si bien podría obtener el STS regular con una versión de 320 hp del motor Northstar, eso no iba a atraer a los compradores de BMW.
Cadillac dejó que sus ingenieros V pusieran sus manos sobre el nuevo STS. Tiene neumáticos más anchos, 255/45R-18 delante y 275/40-19 detrás; eran neumáticos sin aire de Pirelli, porque el paquete más grande de ruedas y neumáticos no cabía en la cajuela. El STS-V tiene los mismos frenos Brembo de 14 pulgadas que proporcionaban la potencia de frenado del CTS-V. El salpicadero delantero tiene entradas de aire más grandes con rejillas de malla, y el capó tiene una protuberancia eléctrica para acomodar el sobrealimentador. En la parte trasera había un pequeño alerón trasero junto con algunos cambios en la parte inferior de la carrocería que en realidad aumentaron el coeficiente de resistencia en 0.01, todo en nombre de la estabilidad a alta velocidad. En el interior, los cambios más importantes fueron los asientos deportivos con inserciones de gamuza y un tablero más «lujoso» con molduras de madera alrededor.
Si bien todos los looks lujosos y rápidos eran geniales, la gran noticia estaba debajo del capó. Cadillac colocó un supercargador que generaba 12 libras de impulso sobre el Northstar V8, de hecho, un Northstar un poco más pequeño. Una reducción de diámetro interior de dos milímetros (de 93 a 91 milímetros) redujo este motor de 4,6 litros a 4,4. Junto con el supercargador, un sistema de enfriamiento reforzado junto con una admisión y escape de baja restricción dieron como resultado 469 hp, 26 más que el XLR-V y 439 lb-ft de torque. Eso es más poder que el de 455 hp 996 porsche 911 turbo del mismo año, una leyenda entre los deportivos. Y el Cadillac tenía más potencia que la mayoría de sus competidores sedán deportivo: el Audi RS 6 tenía 450 hp de su V8 biturbo; el Jaguar S-Type R tenía solo 390 hp. El único sedán deportivo que igualaba al Caddy era el Mercedes CLS 55 AMGque tenía exactamente 469 CV.
Para manejar toda esa nueva potencia, los ingenieros de Cadillac incorporaron una transmisión automática de seis velocidades completamente nueva y reforzaron las cunas de suspensión delantera y trasera. El resultado fue un sedán estadounidense pesado (4,376 lbs) pero rápido. Podría correr a 60 mph en solo 4.8 segundos.
Por supuesto, nada de esto salió barato. El precio comenzó en $ 77,090, uno de los autos más caros en la línea de Cadillac y en GM en ese momento.
El STS-V es sorprendentemente raro hoy en día. Desde 2006 hasta su interrupción en 2009, solo se fabricaron 2.440. Son bastante baratos ahora si puede encontrar uno: al momento de escribir este artículo, Encontré uno a la venta por poco más de $ 13,000. y si el hay que creer en los foros de propietariosa pesar de los problemas conocidos con el propio motor Northstar, los STS-V no parecían sufrir demasiados problemas importantes con el motor.
Cadillac produce ahora dos de los los sedanes deportivos más potentes y capaces del mercado actual. Si bien es posible que no hayas pensado en el STS-V durante bastante tiempo, es obvio que la línea de desempeño del Cadillac V actual le debe algo a la locura de un sedán estadounidense que tenía más potencia que un 911 Turbo, allá por 2006.