CEO de Uber Dara Khosrowshahi estaba bajo presión para impulsar la ingresos de la aplicación de transporte compartido a raíz de la pandemia mundial, que paralizó la economía general de los EE. UU., pero impulsó la economía informal hasta tal punto que Uber no pudo satisfacer la demanda de los usuarios. Uber necesitaba más conductores, y rápido, pero la resistencia de la empresa a clasificar a los conductores como trabajadores y una serie de quejas relacionadas con la Uber el diseño infamemente malo de la aplicación, para los conductores, lo estaba frenando.
En caso que te lo hayas perdido:
El director general de la empresa de tecnología concluyó que la mejor manera de resolver los problemas relacionados con los conductores de Uber era obtener al volante de un automóvil y convertirse él mismo en un conductor de Uber, como el Wall Street Journal informa en un extenso perfil del «jefe encubierto». Según los informes, Khosrowshahi compró un Tesla Model Y usado en un acabado de pintura gris muy seguro, pero muy aburrido, y transportó a los pasajeros alrededor de San Francisco (en el que se basa Uber) durante meses bajo el alias «Dave K».
Khosrowshahi comenzó a cobrar tarifas en septiembre de 2022 como parte de una campaña en curso llamada «Proyecto Boomerang», cuyo objetivo era mejorar Uber para sus conductores en lugar de para los pasajeros y, por lo tanto, atraer a más personas para que comenzaran a conducir por el servicio. No se trata solo de una experiencia premium exclusivamente para los pasajeros, sino también para los conductores.
Pero el comienzo estuvo lejos de ser excelente para Khosrowshahi, quien luchó para navegar el proceso de registro de Uber, y más tarde vio frustradas sus esperanzas de recibir propinas generosas por la práctica común de «cebo de propinas». La aplicación de Uber castigó al director ejecutivo por rechazar ciertas tarifas, y su interfaz tosca dificultaba la navegación y la transición de una tarifa a la siguiente.
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En otras palabras, la aplicación apesta para los conductores. La conducción de Khosrowshahi también le mostró lo que es estar a merced de las reseñas de los ciclistas, según el WSJ:
Un pasajero reconoció al CEO de Uber y le pidió consejo sobre su puesta en marcha. Sin embargo, el Sr. Khosrowshahi dijo que la mayoría de los ciclistas no lo han reconocido y colectivamente han dado él una calificación de cinco estrellas. Dijo que se pone nervioso las noches antes de conducir, por la preocupación de que su calificación podría bajar al día siguiente.
Pero el WSJ dice que los meses del CEO-La larga experiencia, que culminó con solo 100 viajes y entregas, ha impulsado el cambio de imagen más grande de la compañía desde 2009. Los resultados anuales de la compañía también se beneficiaron con Uber informando mayores ingresos y ganancias en 2022 que en años anteriores.
Es gracioso que el CEO de Uber y un puñado de otros ejecutivos se pongan al volante y experimenten las dificultades técnicas y el estrés que enfrentan los conductores de primera mano (así como la rudeza de los usuarios de Uber) para cambiar las cosas.
Te animo a que vayas a leer todo WSJ perfil, porque es lo más parecido a una parábola benigna sobre la industria de la tecnología que probablemente podamos obtener, especialmente cuando se trata del director ejecutivo de una empresa como Uber, que ha estado en desacuerdo con sus conductores (ejem, trabajadores) durante años..
El experimento está lejos de ser perfecto, y es apenas representativo de lo que atravesará el conductor promedio de Uber (que no llega a la luz de la luna como director ejecutivo de una importante empresa de tecnología). En un momento, por ejemplo, el WSJ dice que el director ejecutivo juró no volver a cobrar nunca más un billete que lo llevaría a cruzar el puente de la bahía hasta Oakland durante la hora pico. ¿Cuántos conductores de Uber pueden decir lo mismo sin enfrentar algún tipo de pérdida monetaria?
Pero, al menos, el perfil muestra cómo hacer cosas que beneficien a las personas que realmente hacen la mayor parte del trabajo puede tener efectos positivos en los resultados de una empresa. En lugar de goteo, esto es economía de goteo en el trabajo.
Los cambios en la aplicación que produjeron los días de manejo del CEO están recibiendo elogios de los conductores que habían estado pidiendo cambios similares y más transparencia en su pago durante mucho tiempo. Ahora, entonces, tal vez hagamos que estos conductores de Uber un poco más felices obtengan algunos beneficios sustanciales, y no solo actualizaciones de aplicaciones o parches de interfaz de usuario.
