si has leído cualquier de mi trabajar, probablemente sepas que soy el mayor fanático del Porsche 911 de Jalopnik. Los amo. Cuando todos dicen: «Miata siempre es la respuesta», digo que no y apunta a un 911 porque todo lo puede hacer mejor – que debería, ya que es mucho, mucho más caro. Objetivamente, sin embargo, mientras que el 911 es el mejor auto completo de Porsche, puedo reconocer que no es el mejor auto deportivo de la compañía. ese honor es para el caimány en concreto, el GTS 4.0.
El GTS 4.0 es el punto óptimo en la línea 718 Cayman. El GT4 y GT4 RS son mejores autos de pista, y el Cayman base es un conductor diario más cómodo (con un motor que suena horrible). TEl GTS 4.0 logra ofrecer un gran equilibrio de esos sujetalibros.
El corazón del Cayman GTS 4.0 es, por supuesto, su motor de seis cilindros y 4.0 litros de aspiración natural. Esta es efectivamente una versión desafinada del motor de 4.0 litros del GT4, que produce 394 hp a 7,000 rpm y 309 lb-ft de torque entre 5,000 y 6,500 rpm. A modo de comparación, eso es 44 hp más que el Cayman S y el mismo torque, aunque el S turboalimentado ofrece su mejor giro. inferior en el rango de revoluciones, entre 1.900 y 4.500 rpm.
El GTS 4.0 ofrece al comprador de Cayman una experiencia de conducción Porsche más clásica. Se le recompensa por mantener el motor en ebullición y se le castiga por cambiar de marcha con lentitud y mala elección de marchas. En la ciudad, esto lo convierte en un automóvil que no se siente tan rápido de semáforo en semáforo como el Cayman turbocargado (¿Caymen? ¿Cays-man?), pero en una carretera rápida y abierta, la emoción que viene con altas revoluciones – junto con ese aullido clásico de seis cilindros planos de Porsche – es un argumento sólido para el precio premium del GTS 4.0.
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Ese dulce motor de 4.0 litros se puede combinar con una transmisión manual de seis velocidades muy agradable o con la caja de cambios de doble embrague PDK de siete velocidades de cambios rápidos de Porsche. Honestamente, ninguna de las dos es una mala elección, pero dada la naturaleza muy enfocada en el conductor del Cayman GTS, definitivamente recomendaría comprar tres pedales. Aún así, el PDK de mi auto de prueba hace que lidiar con el tráfico de basura caliente de Los Ángeles sea mucho más placentero.
El chasis del 718 Cayman en cualquier nivel de equipamiento es algo hermoso, pero en el GTS, es casi una verdad superior, un ideal platónico. Este automóvil ofrece una dirección precisa con cantidades razonables de retroalimentación. La suspensión de puntal MacPherson utilizada en las cuatro esquinas no debería ser tan buena como es, dados los orígenes del diseño como una configuración económica de construir. Es tenso sin ser áspero, incluso en la ciudad sobre pavimento roto, y hace un excelente trabajo al controlar la masa del automóvil de una manera que hace que se sienta como si el Cayman estuviera girando alrededor del conductor.
Es este chasis lo que hace del Cayman un auto deportivo tan increíble. hace lo que 911 más antiguos, ligeros y pequeños lo hizo durante décadas, pero agrega comodidades modernas, equipo de seguridad y un grado de previsibilidad y diversión en los límites de agarre que esos autos viejos con motor trasero no tienen.
Los frenos de acero del Cayman son excelentes y No me hagas perder las cerámicas de carbono más fuertes de Porsche, que no están disponibles en el GTS 4.0. Los topes de acero ofrecen una sensación de pedal excepcional que me permite frenar con confianza justo en el borde de la intervención del ABS, y hacerlo repetidamente sin preocuparme demasiado por el desvanecimiento. coche deportivo de porsche los frenos son siempre un punto culminante y el Cayman GTS Los frenos delanteros de 13,8 pulgadas y traseros de 13 pulgadas (con pinzas de seis y cuatro pistones, respectivamente) no son una excepción.
La receta de GTS en el Cayman es más o menos la misma de siempre. Tome el Cayman S y agregue todas las opciones de rendimiento más populares, como Altura de manejo 0.8 pulgadas más baja con Active Suspension Management de Porsche y amortiguadores más rígidos, el paquete Sport Chrono, vectorización de torque en el eje trasero, un escape deportivo y soportes de motor activos. Luego coloque las defensas delanteras y traseras Sport Design y cobre un poco menos por el GTS de lo que pagaría si agregara esas opciones individualmente a una S. Este tipo de tratamiento GTS ha sido un éxito desde que Porsche lo introdujo en el 997 911 Carrera y es fácil ver por qué.
Por supuesto, el Cayman no es perfecto, y es en el interior donde este automóvil realmente se queda atrás del 911. El Cayman de la generación 982 es bastante viejo ahora, debutó en 2016, y se nota. Mientras que el 911 tiene un magnífico tablero digital y un interior más refinado en general, el Cayman se las arregla con la pequeña pantalla de infoentretenimiento y la consola cargada de botones del 991. Los indicadores son en su mayoría analógicos, lo que en realidad prefiero en los autos deportivos, pero el diseño realmente data del auto. Es cierto que también son menos funcionales que los nuevos digitales.
En cuanto al espacio interior, para la mayoría de las personas, el Cayman probablemente estará bien. Sin embargo, a seis pies y cuatro (con mucho de mi altura en mi torso) Encuentro que la cabina del Cayman es un poco estrecha, pero reconozco que soy más alto que la mayoría de la gente. Sin embargo, una cosa que el Cayman aplasta absolutamente es el espacio de carga. Al ser de motor central, el Cayman tiene dos baúles. El baúl delantero ofrece 5.3 pies cúbicos de espacio, mientras que la parte trasera ofrece 4.4 pies cúbicos, lo que lo hace sorprendentemente espacioso. Mi esposa y yo pudimos empacar dos sacos de dormir, dos sillas plegables, una tienda de campaña, ropa y refrigerios para una noche de campamento y, aunque hacía poco, no tuvimos que dejar nada atrás por falta de más espacio.
El sistema de información y entretenimiento del Cayman consta de una pequeña pantalla táctil de 7 pulgadas. Su funcionalidad es básica, pero esta configuración al menos ofrece Apple CarPlay, y se dice que puedes habilitar Android Auto con algo de codificación de computadora portátil, pero realmente no recomiendo que lo hagas tú mismo. Curiosamente, el sistema PCM de 7 pulgadas en el Cayman es casi idéntico al sistema Porsche Classic PCCM Plus que acabo de comprar para mi 996 911 (la historia completa próximamente).
Mi prueba Cayman GTS 4.0 es lo más cercano a la falta de opciones que probablemente verás en la naturaleza. Esto significa que tiene los asientos básicos, semi-eléctricos, ajustables en cuatro direcciones en lugar de los cubos de carbono o los asientos eléctricos mucho más pesados de 14 direcciones. También viene con navegación y el sistema Entry & Drive de Porsche, que le permite bloquear y desbloquear el vehículo sin usar los botones del control remoto. También tiene pinzas de freno negras (una opción de $900) y cubiertas para lavafaros del color de la carrocería. Eso es todo.
En realidad, esta es una excelente especificación porque el nivel de equipamiento GTS se encarga básicamente de todo el equipo de rendimiento y las opciones que desearía de todos modos y, al final, obtiene un auto deportivo de clase mundial por $99,800, incluida una tarifa de destino de $1,450. Es difícil pensar en competidores que ofrezcan este tipo de compromiso de conducción y rendimiento por esta cantidad de dinero, pero el loto emira parece probable que le dé una oportunidad al Cayman por su dinero, al menos en papel. La competencia BMW M4 se defiende a sí mismo, a pesar de sus dimensiones más grandes y la configuración del motor delantero. El BMW también es más barato, hasta que comienzas a ofrecerle opciones, de todos modos.
Comparado con un 911, un Cayman realmente se siente como una ganga, ya que hoy en día no se puede conseguir un auto deportivo más grande de Porsche por menos de seis cifras. Para obtener una experiencia comparable con una transmisión manual en el 911, debe desembolsar un mínimo de $ 118,050 por la carrera t. Claro, ese salto de precio de $ 18,250 te compra mucho en un 911, pero no puedo decir que el Carrera T sea un auto deportivo más convincente que el Cayman GTS 4.0.
El Cayman es un automóvil más amigable y juguetón en general que lo alienta a superar sus límites. Se encoge a tu alrededor a medida que conduces más rápido de una manera que no lo hace el 911 de la generación 992 actual, pero sí lo hacían los 911 más antiguos. El Cayman GTS simplemente ofrece una experiencia más visceral y cuando se trata de autos deportivos, eso es clave.
