Cuando se trata de buques insignia, a Cadillac nunca le han faltado conceptos: el Sixteen, el Ciel y el Elmiraj cobran gran importancia como sueños postergados en el pasado reciente de Cadillac. El Celestiq EV finalmente será el vehículo de halo elegido por la marca después de casi dos décadas de modelos de gama alta muertos, pero algunos de esos conceptos llegaron más lejos de lo que piensas. De hecho, el hermoso concepto sedán Cadillac Escala de 2016 estuvo tentadoramente cerca del desarrollo, dijo Tony Roma, ingeniero jefe de Celestiq. la unidad en una charla esclarecedora durante la Semana del Automóvil de Monterey.
¿Qué cerca? Se desarrollaron un tren motriz y un punto de precio con intención de producción, el primero con un V8 y algo de ayuda híbrida de, entre todas las cosas, el Chevrolet Tahoe.
Primero, sin embargo, lo que no Lo que te sorprende es que el auto de producción Escala hubiera tenido un motor V8 como lo tenía el prototipo. No cualquier V8 y no solo aunque un V8. Iba a ser un híbrido enchufable, y «iba a tener el 4.2», me dijo Roma, haciendo referencia al Blackwing V8 biturbo de Cadillac que el fabricante de automóviles fabricó en cantidades muy pequeñas.
El Blackwing V8, también conocido como LTA, solo se instaló en dos versiones del CT6 de bajo volumen. Después de haber sido producido durante unos pocos años, sufrió una muerte sin complicaciones junto con ese gran sedán. El impresionante motor habría visto más vida en la Escala, y su alto rendimiento de 550 caballos de fuerza se complementaría con energía eléctrica. Se habría instalado una versión «mejorada» de la transmisión electrificada de dos modos del Chevy Tahoe Hybrid mal recibida detrás del Blackwing V8. La combinación le habría dado al automóvil una potencia total de alrededor de 650 caballos de fuerza. Roma también señaló que la batería habría sido de unos seis kilovatios-hora, a diferencia de la mísera unidad de 1,53 kWh del Tahoe.
El precio habría puesto al Escala cara a cara con el Mercedes Clase S en las seis cifras bajas. La tracción total se configuró como estándar gracias a una configuración clásica de caja de transferencia, a diferencia de un eje delantero electrificado. Se proyectaron unas 10 millas de conducción eléctrica silenciosa. Sin embargo, todo este desarrollo fue estrictamente digital. Nunca se probó en la carretera ningún prototipo PHEV Escala de la vida real con motor Blackwing.
Y eso es probablemente lo mejor. El S-Class es el rey de su segmento y probablemente no hubiera ido bien con un híbrido enchufable hecho posible por la tecnología de Tahoe. Además, Roma señaló que los híbridos «solo serán una tecnología de transición». Fijar un automóvil insignia en un tren motriz híbrido que está destinado a desvanecerse no parecía correcto. Fue el impulso de la industria por los vehículos eléctricos de batería completa lo que finalmente acabó con el Escala e hizo que el buque insignia elegido por Caddy finalmente llegara en la forma del Celestiq de ultra lujo.
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